第四章国际贸易运输惯例与规则剖析.ppt

* 一、驾驶或管理过失 统称为航海过失 1、驾驶船舶过失，一般是指船舶开航后，船长、船员以及引水员在船舶航行或停泊判断或操作或其他航海技术上疏忽、过错等 如没有保持正当的瞭望、没有以安全速度行驶、没有正确避碰危险物、缺乏适当的避让措施等。 * 一、驾驶或管理过失 2、船舶管理过失，一般是船舶在航行中，船长、船员及雇佣人员在维持船舶正常运输、保持船舶的有效性能或状态方面没有尽到合理谨慎，致使船舶或货物遭受不同程度的损坏。 如，船员忘记关闭压载舱的阀门、错开错官有关的的开关、机器操作不当等 实践中，难点在于管船过失和管货过失 一般原则，是若船舶和货物都受到了同一过失的影响，则承运人一般是可以免责的。 如，船员在修船时，揭去用以遮盖货物的帆布，货物被雨淋（不能免责） 船舶受碰撞，船沉没，货物全损（免责） * 二、火灾 依《海牙规则》，火灾不仅包括闪电、雷击等不可抗力所致的自然火灾，它还包括人力所致的火灾。但承运人自己故意或过失所致的火灾除外。 承运人实际过失或私谋包括： 在开航前或开航时未谨慎处理使船舶适航 船上电线老化漏电致火 为骗取保险赔偿，暗中指使他人纵火烧船 承运人免责的条件 首先证明是火灾造成了货物的灭失或损坏 其次证明火灾的发生的原因非自身因素 最后证明自己已谨慎处理使船舶适航 承运人的受雇人或代理人的过失引起的火灾，承运人免责 * 三、海难及类似的免责事项 指海上或者其他通航水域的灾难、危险或意外事故 实践中认定海难的标准 在当年的特定时间，在当时航行的区域是不可预见的，因而不能被适当地预防和避免的某种灾难性的力量或事件。 承运人援引海难免责的条件: 证明损失的原因是海难 证明在开航前和开航时，已谨慎处理使船舶适航 如将没有防护装置的船舶驶入冰封港口，使船舶被撞沉 为避免延误，没有采取减速措施，而是强行穿越风暴 其他免责事项：天灾、战争和罢工 * 四、托运人、货主或代理人的行为和过失 1、由于托运人的标志不清或不当所引起的货物灭失或损害 2、托运人为了获得较低的运费率，故意将所装运的货物描述为该货物十分相似的，运费率较低的另外一种货物。 3、由于托运人、其代理人或受雇人的原因，使货物受损 装卸过程中，托运人雇佣的装卸工人的过失导致货物损失 货物自身的实际缺陷 危险品 判断的关键因素是：承运人对危险品的性质是否知情 无论是否知情，只要危险品出险后，承运人都有权卸货，而不承担任何责任。 * 1、运输包装 （shipping packing） （1）种类： Cased(箱装) Bagged（袋装） Drummed（桶装） Baled（捆装） Bottled（灌装） Containerized（集装箱） （4）标志 A.B .C. DETROIT VIA SAN FRANSISCO No.5/100 Made in china P.R.C. G B G.W. 40KGS N.W. 18KGS 48×46×44 Main mark 买方 Additional mark:卖方 Quality mark Port mark Carton number Country of origin mark Caution mark Weight and measure mark 危险品外包装上还需刷上警示性标志 * 指示性标志图例 易碎 禁止手钩 怕雨 向上 怕晒 怕辐射 重心 堆码层 数极限 堆码重 量极限 禁止 堆码 此面禁用手推车 禁止翻滚 * 五、货物的固有瑕疵和潜在缺陷 1、固有瑕疵是货物本来的性质 2、潜在缺陷是隐藏在货物内部的，一般情况下不易暴露或被发现的缺陷或其倾向 如水果、蔬菜等腐败 薄荷、漆的易挥发和渗漏 化工品、铁制品的变质和锈蚀 纺织品、纸张的变色 承运人援引货物的固有瑕疵和潜在缺陷免责的条件: 证明损失的原因是货物的固有瑕疵和潜在缺陷 证明在开航前和开航时，已谨慎处理使船舶适航 清洁提单下，承运人不能以货物的固有瑕疵和潜在缺陷来对抗收货人，但能向托运人免责，进而追偿 * 六、货物包装不足 是指货物的包装方式、强度或状态不能承受运输和装卸过程中的正常风险以及其他包装上的缺陷的等 表面包装不足不能签发清洁提单 若因为包装不足损害了其他货物，承认如何承担责任？ 取决于包装不足的明显程度 托运人是最终赔偿人 集装箱运输 整箱货 拼箱货 * 七、船舶的潜在缺陷 通常指技术适职人员尽通常的谨慎而不能发现的缺陷 * 八、总括免责事项 非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人或受雇人的过失或疏忽所引起的其他任何原因。 1、船舶完全无过失地被其他船舶碰撞，导致货损或延误 2、偷窃货物 岸上的风险-可以 船员或装卸工人的-不能 3、船员的背叛 4、货物的汗湿损失 指从大气中形成的水分附着在货物上，或船舶形成的水分滴落或流到货物