第四章汽车电源和起动机故障诊断.ppt

2007－10－12 汽车学院 阎岩 若交流发电机的空载转速高于规定值，则说明其性能降低或出现故障，如:磁场电路接触不良、定子绕组断路、整流二极管断路或短路等。 由于空载转速与励磁电流的强弱有关，因此调节器大功率三极管的管压降应低于1.5V。因为管压降越大，励磁电流越小，空载转速就越高。 (2)负载性能试验 经试验，在交流发电机满足空载性能要求的前提下，还应进行负载性能试验。其试验步骤与发电机空载试验的步骤相同。 起动拖动电动机，逐渐升高发动机转速，当输出电压达到试验电压时(12V电系为13.5V;24V电系为27V)，接通开关S2，并调节负载电阻使输出电流达到额定电流值，同时调节发电机转速使输出电压保持试验电压值，此时发电机转速应符合规定(见表7-6)。若转速高于规定值，说明发电机性能降低或有故障。 2007－10－12 汽车学院 阎岩 2.电子调节器技术状况检测 检测调节器技术状况时，外搭铁型调节器按图6-11所示线路连接，内搭铁型调节器按图6-11b所示线路连接。 接好检测线路后，接通开关SW，然后由零逐渐调高直流电源电压，此时小灯泡发亮且亮度随之增强。当电压调节到调节电压值或略高于调节电压值时，若灯泡熄灭，则调节器技术状况良好;若始终发亮，则说明调节器已损坏。若继续装车使用，则励磁电流始终接通，发电机输出电压随转速升高而升高，会损坏用电设备。在检测过程中，如果小灯泡始终熄灭且灯泡末坏，则说明调节器存在故障，故障原因或者是大功率三极管断路或者是前级驱动电路短路。若继续装车使用，励磁电路不能接通，发电机仅靠剩磁发电并因电压低而不能向外供电，长期使用时会缩短蓄电池的使用寿命。 2007－10－12 汽车学院 阎岩 当不知电子调节器的搭铁型式时，可按图6-11a所示电路进行检测。方法是把电源电压调到12V，接通开关SW，若灯泡不亮则为内搭铁型，否则为外搭铁型。 图6－11电子式调节器检测电路 a)外搭铁型 b)内搭铁型 2007－10－12 汽车学院 阎岩 三、交流发电机的常见故障及诊断方法 汽车用交流发电机的常见故障有:轴承磨损、电刷磨损、·电刷弹簧弹力不足、线圈断路或短路、硅整流二极管损坏等。 1·励磁线圈的短路与断路 (1)励磁线圈碰铁短路 在单相220V电火线上串入一白炽灯，线端接一表笔，在中线上也接入一表笔。用两笔分别接触转子轴和集电环，灯不应发亮，否则说明线圈或引出线碰铁短路。 (2)励磁线圈断路与短路 用万用表测得的两集电环之间的电阻值应符合表6-7给出的数值。测试值大于规定值时，说明存在断路;若小于规定值，则说明存在短路。 对于外搭铁非整体式交流发电机，可以在未拆开的发电机上用万用表测量电刷的两个接线柱间的电阻。如果电阻为零或很小，说明存在短路故障;如果电阻在5－6欧之间，说明无故障;若电阻大于10欧，可以边转动发电机带轮边测量，电阻变化不定说明接触不良，电阻非常大则说明励磁线圈内部有断路故障。 2007－10－12 汽车学院 阎岩 2．定子线圈的断路与短路 (1)磁铁短路故障诊断 如图6-12所示，将电试灯的零线接铁心，以火线分别接触三个接线端，灯亮时说明存在碰铁短路故障。为确定碰铁故障部位，可把三组线圈的末端焊接点解焊分开，并重复上述试验，灯亮时则说明所测线圈组内有碰铁点。 为进一步检出上述故障线圈组内发生碰铁的单线圈，可把一个6V蓄电池与电流表和5巳可变电阻串接在所测线圈首端与铁心之间(图6-12)。调整可变电阻使电流指示值达到5A左右，然后用旋具测试各铁心掌面上的磁力，记下距首端最远的有磁掌面;再把蓄电池、电流表和可变电阻串接在所测线圈末端与铁心之间，重复上述试验，并记下距末端最远约有磁掌面。碰铁故障就发生在两掌面本组线圈之间。 2007－10－12 汽车学院 阎岩 图6-12定子线圈碰铁故障诊断 1一首端接线 2－末端接线 2007－10－12 汽车学院 阎岩 (2)定子线圈断路和短路故障诊断 用图6-12中的蓄电池、电流表、可变电阻检查装置测量每组线圈的电流强度。若可变电阻值为一固定值，则三组线圈上通过的电流值应大小一致。三者不一致时，则说明存在短路或断路故障。电流值过大的线圈组内存在短路故障，而电流值过小的线圈组内存在断路故障。 3．硅整流二极管失效故障的诊断 (1)用万用表检查 在不拆散发电机的情况下