第四章着陆性能.ppt.ppt

* * * * * * * * * 快速过站飞行，航时、过站停留时间较短，刹车使用频繁且缺乏足够的冷却时间，刹车热能得不到及时的消散而积累起来。 2. 积累 刹车温度变化的一个基本特点是升温快而冷却慢。 * * 4.3.3 快速过站最大重量 刹车吸收的能量取决于飞机的动能以及制动方式，具体有： 飞机重量和刹车时的速度 机场的标高和气温 跑道坡度 风的影响 滑跑中的制动方式 预防着陆阶段出现刹车过热的有效方法是规定飞机的快速过站最大重量。 1 影响刹车温度因素 在其他条件一定的情况下，刹车温度主要取决于飞机的着陆重量。 * 2 快速过站最大重量 使刹车达到足以使机轮的热熔断塞熔化的温度相对应的飞机着陆重量。 ? 当实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则对飞机的地面过站停留时间没有特殊要求。 ? 当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先按照最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然后检查机轮热熔断塞的完好性以及刹车温度。 * SLOPE AND WIND ADJUSTMENT: ADD 1000LB PER 1% UPHILL SLOPE. SUBTRACT 2000LB PER 1% DOWNHILL SLOPE. ADD 2600LB PER 10KTS HEADWIND. SUBTRACT 14 100LB PER 10KTS TAILWIND. 例：襟翼15度，着陆重量100000磅，机场标高2000英尺，气温27 ℃，逆风5节，道面下坡1％，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。 1、查图得着陆重量为 2、对坡度进行修正 3、对风进行修正 4、快速过站最大重量 108000－2000＋1300＝ 107300磅 不需要特别的停留和刹车冷却 108000磅 －2000磅 2600×（5/10）=1300磅 使用大角度着陆襟翼、逆风着陆可以有效增大快速过站最大重量。 * 曲线形式的快速过站最大重量图 注：快速过站最大重量图（表）没有计入刹车中的参与热能。 快速过站最大重量的确定是基于新刹车、最大人工刹车、无反推条件下得到的。 * 4.3.4 刹车冷却时间表 W46 地面30分 刹车能量10.2x106 PA4000 逆风10 自动刹车档位“中” 1.5EPR反推 OAT20 刹车速度120 空中3.5分 * 4.3.5 刹车残余热能的评估 4.3.6 预防刹车过热的方法 * 超重着陆的要求 * 应急放油的情况 * 本章小结 着陆距离的定义 进近速度的调定 影响着陆距离的因素，尤其是制动系统的使用 最大着陆重量的限制因素 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第四章 着陆性能 * 本章主要内容 4.1 着陆距离及影响因素 4.2 最大着陆重量 4.3 快速过站最大重量与刹车冷却 * 4.1.1 着陆距离（所需着陆距离） 4.1 着陆距离及影响因素 干道面着陆距离： 飞机沿3°下滑线下滑，从高于着陆表面50英尺、速度不小于VREF的一点，到着陆并完全停止所经过距离的1.67倍。制动过程中不使用反推。 其中：进近参考速度VREF=1.3VS 湿道面着陆距离：等于干道面着陆距离的1.15倍。 着陆阶段是飞行中最复杂、最危险的阶段，其事故率为48.3%。 所谓的着陆性能是指完成着陆过程所需的跑道长度以及对最大着陆重量的限制。 着陆距离是指从飞机进跑道头开始到完全在跑道上停下来所需的距离。它分为着陆空中段和地面减速滑跑段。 * 最大人工刹车 * 4.1.2 影响着陆距离的因素 1 进场高度 进场高度偏高，接地点前移，着陆距离增长。 除了重量、机场气温和标高以及风的影响外，还有其它一些更为重要的因素。 * 2 进场速度 ●进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长 ●进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长 * ●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。 正常进近速度Vapp (Vapp)max=VREF+20，顺风不做修正 逆风小于10节 例：着陆前预报逆风16kt,阵风20kt,确定进近速度 例：着陆前预报逆风8Kt，无阵风，则进近速度为VREF+5。 例：着陆前预报逆风38kt,阵风10kt,确定进近速度 * 3 着陆技术偏差的影响 在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。 * 4 制动系统的使用情况 刹车及防滞系统 刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可以提供主要的减速力（大约70%）。 现代运输机的制动系统主要由刹车、扰流板和反推组成。 * 刹车是着陆制动的主要手段，在其基础上发展的防滞系统（Anti-