第四节 万向传动装置_驱动桥_60ppt.ppt

功用与组成 1、功用： （1）降速增扭。 （2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。 （3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。 2、组成： （1）桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 （2）主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 （3）差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。 （4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 二、驱动桥的组成 三、结构类型 1、整体式驱动桥： (非断开式) 2、断开式驱动桥： 结构特点： 车轮和车架相对独立； 铰链连接； 主减速器 固定在车架上； 主减速器 1、功用： （1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； （3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。 2、分类： 1）按传动齿轮副的数目分类 （1）单级主减速器 （2）双级主减速器 2）按主减速器传动比数分类 （1）单速式 （2）双速式 单级主减速器 （1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车； （2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题); （3）采用飞溅润滑; （4）缺点: 传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。 桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮支撑方式 （1） 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。 润滑 在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。 在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。 在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。 在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出 。 应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。 双级主减速器 1、功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 2、传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 双级主减速器工作情况： 1、功用： （1）将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。 （2）并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。 2、分类： 1）按安装的位置分： （1）轮间差速器 轴间差速器 （2）普通差速器 防滑差速器 2）按差速器的功能分： （1）普通差速器 （2）防滑差速器 3）按两侧输出转矩是否相等分： （1）对称式 （2）不对称式 3、安装差速器的原因： 1）原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。 2）形式： （1）轮间差速器 满足左右两轮实现不同转速 （2）轴间差速器 满足前后两轴实现不同转速 一、普通差速器 差速器动力传递 1）行星齿轮转动： （1）公转 （2）自转 2）动力传递路线 主减速器主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→左半轴齿轮→左半轴→行星齿轮右半轴齿轮→右半轴 当汽车直线行驶时 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受力相等（PA=PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则 MA=PA×r MB=PB×r MA=MB (大小相等，方向相反） 所以，行星齿轮没有自转， 只有公转，差速器不起差速 作用 。 当汽车右转弯行驶时： 路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿 轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等 如图汽车右转弯，（PA＜PB)， 由于行星齿轮相当于一个 等臂的杠杆，则 MA=PA×r ，MB=PB×r MA＜MB 在MB-MA的作用下， 行星齿轮发生自转， 同时也有公转，差速器起差速作用 。 （ 1 ）差速器的运动特性 　 　①差速器不起作用时，两半轴转速均等于差速器壳的转速。即 n l ＝ n 2 ＝ n o 　　②差速器起作用时，一侧半轴增加的转速等于另一侧半轴减小的速度， △ n l = △ n 2 。 　　③ 左、右两半轴转速之和永远等于差速器壳转速的两倍。即 n l ＋ n 2 ＝ 2 n 0 　　由这一特性可知，当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；当差速器壳转速为零时，若