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减速器的参数化设计及装配仿真 姓名：张自强 班级：060105 专业：机械设计 选题背景 减速器的传统设计 减速器的传统设计 减速器的传统设计 参数化设计思想 参数化设计方法 参数化设计过程 参数化设计意义 Solidworks API Solidworks的结构模型 Solidworks与VB之间的接口 Solidworks二次开发的方法 Solidworks二次开发的方法 系统的功能模块 系统界面设计 标准模型库的建立 尺寸驱动法构建新零件 模型的预览模块 模拟仿真动画 总结 感谢 * * 随着计算机技术与网络技术的迅速发展，越来越多的企业已经加大数字化信息化的建设，这无疑对加速企业产品开发进程，缩短产品制造周期，提高产品质量，增强企业市场竞争力与创新能力发挥着重要的作用。 然而在工程实践中，其专业针对性不强。为此，人们通常通过对三维软件的二次开发，开发出符合国家标准、适合企业实际应用的功能模块，以提高这一通用系统的附加值，更好地满足企业设计要求，更好地发挥三维软件的功效。 减速器的传统设计涉及到大量的计算及图表的查取。本次设计将减速器传统设计中的结构设计、计算及校核进行了程序化处理。 1、 Select语句嵌套形式。以齿轮的接触疲劳极限为例，程序如下： Public Function jh_ho(gm As Integer, mh As Integer, yd As Integer) As Double Select Case gm Case 1 碳素钢 Select Case mh Case 1 常化，选用布氏硬度 jh_ho = 360 + 1.2 * (yd - 110) Exit Function ...... End Select ...... 本次设计中主要应用了三种数据处理方法。 2、插值法。以齿轮的齿形系数和应力集中系数为例，程序如下： If zz 17 Then MsgBox (Z IS LITTLE TOO！！) Exit Function End If Open App.Path \YF-YS.dat For Random As #1 Len = Len(my_yf_ys1) If zz 200 Then my_yf_ys1.yf = 2.14: my_yf_ys1.ys = 1.95 my_yf_ys2.yf = 2.06: my_yf_ys2.ys = 2.06 jh_yf_ys.yf = my_yf_ys1.yf + (my_yf_ys2.yf - my_yf_ys1.yf) * (zz -my_yf_ys1.z) / (my_yf_ys2.z - my_yf_ys1.z) jh_yf_ys.ys = my_yf_ys1.ys + (my_yf_ys2.ys - my_yf_ys1.ys) * (zz - my_yf_ys1.z) / (my_yf_ys2.z - my_yf_ys1.z) End If 3、 曲线拟合法。以齿轮的端面重合度为例，程序如下： Public Function jh_er() Dim x1 As Double, x2, ra(2) As Double x1 = Z1 * Cos(rt) / (Z1 + 2 * Cos(Bt)) x2 = Z2 * Cos(rt) / (Z2 + 2 * Cos(Bt)) ra(1) = 1.5707633 - Atn(x1 / Sqr(1 - x1 * x1)) ra(2) = 1.5707633 - Atn(x2 / Sqr(1 - x2 * x2)) Er = (Z1 * (Tan(ra(1)) - Tan(rt)) + Z2 * (Tan(ra(2)) - Tan(rt))) / 6.2831853 End Function 参数化设计的基本思想是以约束来表达产品模型的形状特征，通过从模型中一些主要的定形、定位或装配尺寸作为自定义变量，修改这些变量的同时由一些公式计算出并变动其他相关尺寸，从而方便地创建一系列形状相似的零件。 目前参数化技术大致可分为如下三种方法： 1.基于几何约束的数学方法 2.基于几何原理的人工智能方法 3.基于特征模型的造型方法 其中数学方法又分为初等方法和代数方法。初等方法利用预先设定的算法，求解一些特定的几何约束。这种方法简单、易于实现，但仅适用于只有水平和垂直