路基的病害剖析.ppt

路基冻胀 路基冻胀产生的原因主要是路基水在冬季受低温影响，温度较高的水向温度较低的土层方向转移，在温差聚水作用下，水分迅速聚集并逐渐形成聚冰层。 路基翻浆多发生在我国北方地区，路基在冰冻春融期，因地下水位高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路基湿软，强度下降，在行车的反复作用下，路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等翻浆现象。 2．有足够的水稳性和冰冻稳定性。选择渗水性好的填料，能够有效防止雨水浸入造成的路基软化和翻浆冒泥等病害。尤其是寒冷地区，由于冬季路基中发生水分重分布形成聚冰带，到春季融化时该聚冰带化解，土层变得过分潮湿，使路基的强度急剧下降。 3．各层填料之间有良好的结合性，可以防止由于列车荷载引起的拉应力和拉应变，而使层间发生滑动或推移。 4．有足够的平整度。基床表层的平整度虽对轨道顶层影响不大，但对基床排水，具有重要意义 路基病害 路堤沉陷 路基边坡塌方 路基沙害 路基雪害 路基冻胀 路基翻浆 路基沉陷的主要原因有：路堤填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在荷载和水、温度综合作用下而堤身沉陷；原地面为较弱土层，填筑前未经换土或压实不足而产生地基下沉。 路基沉陷 路基边坡塌方 路基沙害 沙漠地区铁路路基的沙害,包括风蚀和沙埋两种,通过具体工程实例,提出了铁路路基沙害的防治措施,指出铁路路基风沙的防护主要是路基本体和路基两侧防沙体系两个方面,风沙地区的沙害防治措施大体可归为防风和固沙两类。 路基雪害 路基翻浆 基床由基床底层和基床表层组成,它是铁路路基的关键部位，要具有较大的刚度和强度，以承受列车产生的长期重复作用的动荷载。表层厚度应为0.7米，底层厚2.3米，总厚度3.0米。 铁路路基基床 基床结构形式 基床的作用及要求 1.强度和刚度。基床必须能够承受列车荷载的反复作用，不产生过多的残余变形，更不许产生剪切破坏，并且能够防止道碴沉陷等病害形成，同时与道床的刚度匹配，能满足列车高速行驶的安全性和舒适性的要求。材料的强度包括两个方面：一方面是石料颗粒本身的硬度或强度，可用集料压碎值或集料磨耗值来表示，另一方面是材料整体(混合料)的强度和刚度，如回弹模量、承载比、抗压强度、抗剪切强度、抗弯强度和间接抗拉强度等。 填料规格及压实标准 高速铁路基床底层： 基床底层采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合表1要求。基床底层填筑前，应对下承层按质量标准进行验收，合格后方可进行基床底层施工。其它要求按基床以下路堤施工一般要求执行。 表1基床底层填料及压实标准 ＜28% ＜28% — 孔隙率n（%） — — ≥0.95 压实系数K ≥150 ≥120 ≥110 地基系数K30（Mpa/m） 2．3 A、B组填料及改良土 碎石土 粗粒土 细粒土 压实标准 厚度（m） 填料 基床施工工艺 基础工程措施 浅基础 桩基础 通常把埋置深度不大，只需经过挖槽、排水等普通施工程序就可以建造起来的基础称为浅基础。它可扩大建筑物与地基的接触面积，使上部荷载扩散 一种古老的地基处理方式。中国隋朝的郑州超化寺塔和五代的杭州湾海堤工程都采用桩基。按施工方法不同，桩可分为预制桩和灌注桩 沉井和沉箱基础 地下连续墙 沉井又称开口沉箱。它是将上下开敞的井筒沉入地基,作为建筑物基础(图1)。沉井有较大的刚度，抗震性能好，既可作为承重基础，又可作为防渗结构。 利用专门机具在地基中造孔、泥浆固壁、灌注混凝土等材料而建成的承重或防渗结构物。它可作成水工建筑物的混凝土防渗墙；也可作一般土木建筑的挡土墙、地下工程的侧墙等。墙厚一般40～130cm。 置换法 强夯法 土基加固 置换法是将建筑物基础地面以下一定范围内的软弱土层挖除，置换以良好的无侵蚀性急低压缩性的散粒材料（土、砂、碎石）或与建筑物相同的材料，然后压实或夯实。一般用基用砂或碎石置换，称砂垫层或碎石垫层。 用几十吨重的夯锤，从几十米高处自由落下,进行强力夯实的地基处理方法。夯锤一般重10～40t，落距6～40m,处理深度可达10～20m。采用强夯法要注意可能发生的副作用及其对邻近建筑物的影响。 排水法 振冲法 排水法是采取相应措施如砂垫层、排水井、塑料多孔排水板等，使软基表层或内部形成水平或垂直排水通道，然后在土壤自重或外界荷载作用下，加速土壤中水分的排出，使土壤固结的方法。 用振冲器加固地基的方法，即在砂土中加水振动使砂土密实。用振冲法造成的砂石桩或碎石桩，都称振冲桩 灌浆 帷幕灌浆 接触灌浆 是通过面状布孔灌浆，以改善基岩的力学性能，减少基础的变形和不均匀沉降；改善工作条件，减少基础开挖深度的一种方法。特点是：灌浆面积较大、深度较浅、压力较小。 是在建筑物和岩石接触面之间进