平风寨隧道专项风险评估重点.doc

1 评估依据 1.1. 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行） 1.2.《公路工程地质勘察规范》JTG C20－2011； 1.3.《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-985； 1.4.《公路桥隧施工技术规范》JTG_TF50-2011； 1.5.厦沙公路泉州德化段A4合同段两阶段施工图； 1.6.厦沙公路泉州德化段A4合同段《施工组织设计》。 1.7国家有关法律法规 2 工程概况 2.1 隧道概况 平风寨隧道为分离式隧道，隧道左右线均位于直线上。右洞进口桩号为YK84+955～ YKZK84+936～ ZK本合同段隧道进口均为削竹式洞门、出口均为端墙式洞门。 隧道ZK85+947.5断层构造带 走向139°倾向229°倾角75°据区域地质资料和钻孔揭露，断层破碎带岩石裂隙发育，有挤压现象，断层上下盘岩性分别为灰黑色碳质粉砂岩、浅灰白色砂岩。 隧道ZK85+312断层构造带 走向135°倾向225°倾角75°据区域地质资料和钻孔揭露，断层破碎带内岩石裂隙发育，有挤压现象。对隧道有影响，可能产生坍塌、掉块及渗水。建议加强支护、防止渗水。 2.2 地理位置 本项目位于福建省泉州市德化县境内，路线起点位于德化县赤水镇铭爱村，经西溪村、云路村，终于上涌镇黄井村。路线走向由南向北，区域内交通较为便利，沿线主要的公路有省道S206、县道X351、X353、X354以及其它县乡道路等，测区内总体交通条件较好，有利于高速公路的建设。 2.3 地形地貌 本合同段位于中、低山地貌区，地势总体南部高，往北逐渐降低。坡地天然坡度一般在25-45 °。地貌中多夹有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形较复杂。天然边坡稳定，沿线最高海拔位于戴云山脉主峰，标高约为1180米，地形起伏较大，在凸岸多以堆积作用为主、在凹岸多以侵蚀作用为主。 2.4 气象特征 m，深部围岩主要为微风化凝灰熔岩，节理、裂隙较发育，有利于地应力的释放和调整，钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象，综合临近厦沙安溪段岩石隧道成果（埋深大于485m时可能发生弱岩爆），本隧道在隧洞范围内出现高地应力的可能性不大。 3 评估过程和评估方法 3.1 风险评估过程 根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤： 1、准备阶段 （1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验； （2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况； （3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。 2、开展总体风险评估 根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。 3、确定专项风险评估范围 总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。 4、开展专项风险评估 （1）按照施工组织设计所确定的施工工法， 分解施工作业程序； （2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单； （3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。 5、确定风险控制措施 根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案。厦沙高速公路A4合同段施工安全风险评估工作程序见下图。 厦沙高速公路A4合同段安全风险评估程序流程图 3风险评估 3.1 平风寨隧道总体风险评估 平风寨隧道左右线总体施工风险评估情况表 评估指标 分类 标准分值 在建工程实际情况 评估分值 地质G =(a+b+c) 围岩 情况 a 1．V、 VI围岩长度占全隧长度70%以上 3-4 隧道围岩质量较差，自稳能力较差。其中左洞Ⅴ级围岩共计302米，占其长度的20%；右洞Ⅴ级围岩共计213米，占其长度的15%。 1 2．V、 VI围岩长度占全隧长度40%以上、70%以下 2 3．Ⅴ、 VI围岩长度占全隧长度20%以上、40%以下 1 4．Ⅴ、 VI围岩长度占全隧长度20%以下 0 瓦斯 含量 b 1．隧道洞身穿越瓦斯地层 2-3 勘测无瓦斯 0 2．隧道洞身附近可能存在瓦斯地层 1 3．隧道旅工区域不会出现瓦斯 0 富水 情况 c 1．隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质 2-3 隧道进口段地质主要为残积土为主，且洞口位于冲沟出，受地表水影响，洞口段可能出现涌水突泥现