平面交叉口设计重点.ppt

Email:GL15@chd.edu.cn ⑵按交织段的长度 ①交织----两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 ②交织长度----进环和出环的两辆车，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离。 ③交织段长度----当相邻路口之间有足够的距离，使进环和出环的车辆在环道上均可在合适的机会互相交织连续行使，该距离称为交织段长度。 按交织段长度所要求的中心岛半径为： Bp—相交道路的平均宽度。 Email:GL15@chd.edu.cn 环道计算行车速度km/h 40 35 30 25 20 中心岛最小半径（m） 60 50 35 25 20 中心岛最小半径 1．环道—绕中心岛的单向行车带。 2．环道的功能：靠近中心的一条作绕行之用。最靠外侧的一条作右转之用。中间的一至两条作为交织之用。 3．环道得宽度：环道通常三车道 二． 环道的宽度 1．交织角—是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 2．交织角与行车安全：交织角越大，交织段长度越小，行车越不安全。交织角越小，交织段长度越大，行车越安全。 3．交织角一般在20°~30°之间 三．? 交织角 Email:GL15@chd.edu.cn 1．环道横断面路脊线的选择 四. 环道的横断面 ⑴设在交织道的中间 ⑵设在分隔带上 2．环道横断面的形状取决于路脊线的选择 Email:GL15@chd.edu.cn 五. ??? 环形交叉口的通行能力 1. 如果环道上只设一条机动车道：此时通过任意断面B-B的直、左、右车辆都必须顺序驶过A点。A点的交通量为： NＡ＝N右１＋N直１＋N左1＋N直２＋N左２＋N左３ 各进口道驶入的车辆相差不大，假设各进口道的左、直、右行交通量相等，则： NＡ＝N右＋2N直＋3N左 再假设各进口道的左转和右转大致相等则： NＡ＝2（N右＋N直＋N左） 而整个环道的交通量为：N环＝4（N右＋N直＋N左） 则：N环＝2NＡ 2.?如果环道上的机动车道数≥2条 其中有一条车道为右转车道，其余围绕岛和交织行使车道。由于右转不参与交织，则环形交叉口的总交通量为 N总＝＋N直左＋N右 Email:GL15@chd.edu.cn ___各交汇道路进口道的直行和左转车通过量（辆/小时）； ___各交汇道路进口道的右转车通过量（辆/小时）。 当交汇道路驶入环道的交通量基本相等，且左、右转车辆比例基本相同时，则有 = （辆/小时） ——直行和左转车辆通过交织断面的车头时距（s）。正常行驶时为3.6s； 机动车高峰时为3.1s；非机动车高峰时为3.6--3.9s。 设右转车辆占总交通的百分比为 ， 则 得 （辆/小时） 将（2）、（3）式整理，得环形交叉口的总通行能力为 (辆/小时) Email:GL15@chd.edu.cn 3．对 的修正系数 ⑴交织段长度影响系数A：当交织段长度在30—60m之间的交织段长度影响系数为 ⑵车辆分布不均影响系数B：由于环道上车流的不均匀性，应考虑 车辆分布不均的影响。根据经验，B=0.75—0.85为宜。 4．环行交叉口的可能通行能力 （辆/小时） 式中的系数A和B是按大型车占60％、小型车占30％、挂车占10％的比例求得的 ? Email:GL15@chd.edu.cn 第七节 交叉口的立面设计 一. 立面设计的基本要求和原则 ⑶ 空间协调 1．立面设计的目的（要求） ⑴排水 ⑵行车平顺 ⑷景观要求 Email:GL15@chd.edu.cn 2．立面设计原则 ⑴主要道路通过交叉口时，其设计纵坡维持不变 ⑵相同等级道路相交时，一般维持各自