固定式高铁轮轨固体润滑涂敷机的设计毕业设计.doc

1 前言 1.1 铁路运输的发展与意义 铁路是国家的重大基础设施，它连接现代经济。这类产业一般关系国计民生且多处于垄断状态,能够影响现代社会绝大多数其它产业运行以及全体人民生活水平,同时涉及国家安全,社会稳定,以及整体经济发展。对发展中国家意义尤为重要。铁路建设关系到国家的能源安全，金融安全，军事安全，政治安全等内容。重大基础设施产业拥有显著的外部收益，其中包括对其他产业或企业的影响，对国内外资本，特别是对国家经济政治战略布局、社会安定等方面的影响。2004年1月,中国政府发布了《中长期铁路网规划》,明确了中国铁路网中长期建设目标。预计到2020年,中国铁路营业里程达到10万公里。国家每年在轨道交通领域投入大量人力物力进行科学研究和基础建设，轨道交通自身的建设对经济的发展就起到了巨大作用，拉动了内需，活跃了经济。它的建成，对经济、政治等领域的作用更是显而易见的。轨道交通发挥着巨大的连接作用，他的作用是持续的、长期的、深远的并且广泛的。中国的铁路建设已经走出国门，一些技术已经处于世界领先水平，并且在发达国家建成多个项目。总之，铁路建设对国家对人民都发挥着不可替代的作用。 轨道交通运输设备采用钢制轨道，由于地理因素等多种原因，轨道线路设计有直线、曲线以及岔道。机车在轨道上运行时，进入曲线段就要产生离心力，重量越大、速度越快，离心力就越大，此时将加大曲线钢轨内侧上角与车轮边缘的磨损，这将增加维修维护成本与运输成本，产生噪声与振动，轻着增加更换钢轨的频率，重着发生交通事故，造成财产损失及人员伤亡。并且，随着铁路的提速，货物列车牵引质量的提高,重载列车的开行对数的增加，钢轨侧磨更加严重。以往都是在钢轨上涂油，虽然有一定得减磨作用，但是效果并不明显，而且润滑油容易扩散，污染道床和轨道。一旦润滑油污染了钢轨的顶部，它能引起爬坡时动力不足以及刹车时发生意外。 干式润滑技术能够有效减少钢轨侧面磨损以及机车轮缘磨损，价低噪声与振动，提高机车运行时的平稳性，并减少牵引能量的消耗。为此，设计固定式高铁轮轨固体润滑涂敷机。 1.2 毕业设计的内容与要求 1.2.1毕业设计的内容 随着货物列车牵引重量的提高(3 000 t，4 000 t，5 000 t等) 1.2.2 毕业设计的要求 油脂罐250公斤，可供润滑距离约5000公里油脂罐喷头安装在构架上能使喷出的雾状油脂喷在轮缘的根部位置上即：喷嘴中心线与轮对水平中心线成45度角，轮对在构架中心位置时喷嘴与轮缘之间距离在40～45 mm内，喷嘴与车轮踏面之间垂直距离在28～32 mm内。 工作环境温度: -50 ℃～+70 ℃； 额定工作电压: 45 V； 油脂消耗量: 50克/公里 加热保温温度：130 ℃ 轮轨间距：1435 毫米 1.3 铁路润滑的研究背景与意义 1.3.1 铁路润滑的国内外研究现状 铁路运输事业在近几年内得到了讯速发展，铁路运输的优势决定了它的发展空间。日新月异的装备现代化和相对滞后的基础设施维护水平逐渐显露出不协调，其中突出的问题就是二者的结合点——轮轨关系。随着车速提高、运量加大，轮轨关系的矛盾表现为曲线钢轨磨耗严重、车轮损伤突出，此问题亟待解决。 国内外长期关注研究曲线线路磨损状况，对侧磨成因分析，并提出减小侧面磨耗的多种措施。有效的润滑能够减小摩擦磨损，降低噪声与振动，利于保护钢轨周围环境，降低能耗，减少钢轨更换费用，在多方面意义重大，国内外都在润滑方面花费大力气来减小侧面磨耗。 　　车轮与钢轨之间的摩擦是非常复杂的，既有踏面的滚动摩擦，又有车轮轮缘与轨道侧面的滑动摩擦，其中有害的是侧面摩擦。就轮轨润滑而言，准确地将润滑剂输送到指定部位是技术的关键。目前，轮轨润滑技术大致分为以下几类：车载式轮缘润滑系统，车载式润滑系统，地面钢轨润滑系统，车载轮缘固体润滑技术。润滑剂分为润滑油、润滑脂、油性润滑剂、固体润滑剂，固体润滑剂是近几年来新兴的润滑剂，黏着性强，抗极压性强，减磨效果明显，有较好的发展前景。 　　从20世纪60年代开始，我国铁路工务系统一直采用搭载客车尾部的曲线钢轨涂油润滑方式，近十余年来逐渐显现出润滑效果不理想和钢轨涂油过量造成剥离等许多问题。随着客货分离、运量增大、高铁增多，上述问题更加严重。最近，为解决山区小半径曲线钢轨磨损严重问题，开发一种搭载客车尾部的机械系统，固体润滑剂分布在润滑脂中，加热至低粘度由油泵油嘴组合喷射到钢轨侧面，涂覆在曲线钢轨侧面。该综合技术突破了传统材料附着性差、机械涂覆位置准确性低、劳动强度大等一系列技术难题，实现了机械、电子、材料、润滑多学科的融合优化。通过跟踪的现场应用数据看出，此技术后与其他润滑方式比较钢轨磨耗大大降低，消除了钢轨涂油剥离、污染等现象，为减少轮轨磨损提供了有效的技术途径。 1.3.2铁路润滑的目的及意义 固定