总布置设计.ppt

汽车的总布置设计 专题 汽车主要参数选择： 1.7 汽车的总体布置 总布置考虑的主要项目 1.7.1 总布置草图绘制 （满载状态） 总布置基准线（面）－坐标系 轿车总布置基准线－坐标系 总布置基准线－坐标系画法 总布置基准线－坐标系 总布置基准线－坐标系 车身与驾驶区布置 货车驾驶室内部布置 轿车车身内部布置 轿车车身内部布置示例 轿车车身内部布置 轿车车身内部布置 客车车身内部布置 货车车箱布置 动力总成（发动机-离合器-变速器）布置 总布置－动力总成布置发动机前置－后轮驱动 发动机的上下位置的布置 发动机前后位置的布置 发动机左右位置的布置 驱动桥－传动轴布置发动机前置－后轮驱动 转向装置布置 转向装置布置 转向－前悬架装置布置非独立式悬架（钢板弹簧悬架） 前悬架装置布置示例CA1091前悬架 前悬架装置布置示例EQ1090E前悬架 后悬架装置布置示例某轿车非对称钢板弹簧后悬架 后悬架装置布置示例少片簧钢板弹簧后悬架 后悬架装置布置示例某渐变刚度钢板弹簧后悬架 制动系布置 操纵踏板布置 油箱、备胎、行李箱和蓄电池等附件布置 1.7.2 总体尺寸校核－货车 2.5.2 总体尺寸较核－轿车 1.8 汽车总体运动校核 1.8.1 转向轮跳动校核 1.8.2 传动轴跳动较核 传动轴随车轮跳动校核图 1.8.3 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核图 汽车设计 概要 制动踏板布置－考虑人体特性要求，布置在更靠近驾驶员处，并且还要做到脚制动踏板和手制动操纵轻便。踩下制动踏板所需要的力，比踩下油门踏板要大得多，因此应检查杆件运动时有无干涉和死角，更不应当在车轮跳动时自行制动。 制动管路布置－要注意安全可靠、整齐美观。在一条管路上，当两个固定点之间有相对运动时，要采用软管过渡。平行管之间的距离不小于5mm，或者完全柬在一起，交叉管之间的距离应不小于2Omm，同时注意不要将管子布置在车架纵梁内侧下其上，以免由于积水使管腐蚀。 离合器踏板、制动踏板和油门踏板，布置在地板凸包与车身内侧壁之间。在离合器踏板左侧，应当留出离合器不工作时可以放下左脚的空间，因此，轮罩最好不要凸出到客厢内。 油门踏板一般比制动踏板稍低，要求油门踏板与制动踏板之间留有大于一只完整鞋底宽度(6Omm)的距离。 油门踏板保证驾驶员应当用脚后跟支靠在地板上，因为汽车行驶时驾驶员要不停顿地踩油门踏板，所以要求踩下时轻便。变化操纵时仅仅是通过改变棵关节角度来达到。为了操纵方便，从驾驶员方向看，油门踏板布置成朝外转的样子。 考虑人体特性要求 油箱－油箱应远离消声器、排气管和裸露的电器接头及开关，应布置在撞车时油箱不会受到损坏的位置，更不应当布置在发动机舱内。货车油箱一般布置在纵梁外侧，且和蓄电池分置两侧；轿车油箱常布置在行李箱内或靠近后排座椅的后部。 备胎－应保证备胎拆装方便，并有利于汽车质心位置的降低。轿车备胎常布置在行李箱内（平置或立置于行李箱侧壁或后壁）；货车备胎一般布置在车架尾部或车架中部货箱底板的下部。 行李箱－应保证有足够的有效容积（中级轿车0.4～0.7m3，高级轿车为0.7～0.9m3），应能整齐地安放手提箱（底部应平整）。客货两用轿车将后排座椅设计成可翻式，形成大容积的行李箱。 蓄电池－蓄电池与起动机应位于同侧，并且它们之司的距离越近越好，以缩短线路，同时还要考虑拆装方便性和良好的接近性。 L∑ αF αr hd H △ LF Lr L γ ρ 在进行总体设计时，需要对各相对运动的零部件进行运动校核（一般皆利用计算机分析软件），以确定它们的运动轨迹和运动空间，防止各部件之间产生运动干涉。运动校核一般包括以下各项： １、转向轮跳动和转向过程中与翼子板、转向杆系之间运动关系; ２、传动轴随后轮跳动时的运动关系; ３、转向杆系与悬架导向机构（转向轮）运动协调所产生的转向干涉，可通过分别作转向节臂球头随悬架运动和随直拉杆运动的轨迹求出干涉量，一般控制干涉量在产生轻微不足转向的范围内; 　　４、后轮跳动时与翼子板间的相对关系; 　　５、制动时前轴的扭转所产生的转向干涉，防止产生制动跑偏; ６、驾驶区各种操纵机构的运动轨迹，主要校核各种操纵动作是否会发生干涉或人体的动作是否在舒适的范围内; 　　７、可翻转的驾驶室翻转时，连接驾驶室和车架之间的杆件、软管和电线束等的运动轨迹校核; 独立悬架 转向轮－轮罩、翼子板、纵拉杆、车架 非独立悬架 后轮跳动 传动轴跳动 A A1 A2 O2 传动轴随后轮跳动时的运动关系 γ1 γ2 A A2 O1 fd –动挠度 fc-静挠度 △f-反跳 O2 A1 ①传动轴上下