混合动力城市客车车身骨架设计_课程设计论文_毕业论文.doc

目录 第一章 绪论 3 1.1课题分析和设计定位 3 1.1.1国内外客车的发展现状和对我国城市客车要求的分析 3 1.2客车工业的发展 4 1.2.1客车企业已基本具有独立研发能力 5 1.2.2客车企业技术含量较高 6 1.3国内外客车车身结构发展现状及趋势 6 1.3.1国外客车发展动向 6 1.3.2国内客车车身结构的变化 7 1．4车身的承载类型 7 1.4.1非承载式车身 8 1.4.2 半承载式车身 8 1.4.3 承载式车身 8 1.5 客车车身的组成及影响车身强度的构造因素 9 第二章 车身骨架结构与尺寸的确定 12 2.1骨架设计依据 12 2.1.1设计原则 12 2.1.2主要技术参数 12 2.1.3车身骨架材料 13 2.2骨架结构设计分析 13 2.2.1左右侧围骨架结构设计分析 13 2.2.2顶盖骨架结构分析 15 2.2.3前围骨架结构分析 16 2.2.4后围骨架结构分析 17 第三章 车身骨架强度计算分析 18 3.1车身结构受载分析 18 3.2车身骨架强度计算 18 第四章 车身骨架制造工艺分析 26 4.1矩形管下料 26 4.2成形 27 4.3车身骨架的焊接 28 4.3.1骨架的焊装方法 29 4.3.2车身骨架五大片的组焊 29 4.3.3整车骨架联装组焊 30 4.4蒙皮制作及与骨架的焊装 30 4.5车身骨架与底盘的焊接 31 4.6防锈蚀措施 31 4.6.1涂装前表面预处理 31 4.6.2车身防锈 32 第五章 设计技术评价分析、存在问题及解决途径 33 5.1设计中存在的不足之处 33 5.2对设计不足的改进 34 结束语 35 主要参考文献 36 附录 37 第一章 绪论 1.1课题分析和设计定位 1.1.1国内外客车的发展现状和对我国要求的分析今客车的发展日新月异。例如，每年的德国法兰克福世界客车展览会上均汇集了世界客车领先企业的顶尖产品（德国的奔驰公司、尼奥普兰公司、曼公司，瑞典的沃尔沃公司、斯堪尼亚公司等）；他们今天展示的全新造型的新产品极有可能就是明天客车外形的发展趋势。21 世纪对各种大、中型客车发展的希望是，在安全、方便、快捷的基础上更舒适和环保，并且充分体现以人为本的要求；具体表现在，除了“三低”（低污染、低消耗、城市客车低地板）和“三高”（高比功率——良好的动力加速性、高安全可靠性、高舒适性）以及外观优美、座位合适、价格适中外，在综合性能方面还应该有新的发展趋势；其中包括，新技术（控制整车的各个方面均由计算机技术实现，代用燃料发动机，为改善制动性能和操纵性能而形成的标准设备，装有永磁式缓速器的传动系统）、适应市场要求的新材料，新工艺（提高车身涂装工艺标准，逐步实现产品生产的模具化）。欧洲是世界商用车的中心，拥有诞生世界第一客车的荣耀；在客车诞生 100 多年的今天，依然引领客车工业的方向——从发动机到变速箱、从底盘到车身；其 ECE R66 安全标准正成为世界标准。欧洲大型客车的主要特点是，全承载式车身，发动机功率大、扭矩高，且发动机转速呈下降趋势（当前用柴油机的最大转速平均为 1190r/min）；其中，约 80％以上的产品采用空气悬架。这使客车的行驶速度加快，加速性、爬坡性、可靠性增强，经济性、环保性能、安全性更好；侧倾刚度、行驶平顺性、舒适性均有明显提高。目前，它的技术先进性主要表现在以下 4 个方面。节能技术——采用铝、镁合金、塑料，减小客车车身质量；研制风阻系数小的客车外形，尽可能地降低客车的空气阻力；设计使用天然气、甲醇、乙醇等新能源的客车。环保技术——改用无铅汽油和电子喷射式汽油机；安装废气处理装置；客车零部件的材料采用可回收利用的。安全技术——应用计算机仿真技术预示客车多方位碰撞的安全性、翻车时顶盖的强度和刚度、保证乘车人员生存空间的车身结构等；外，增加安全附加装置和采用高新技术产品，如安全带、安全气囊、防抱死制动统（ABS）、加速防滑系统（ASR）、自动差速锁装置（ASD）、缓速器。底盘技术——采用三段式底盘（半承载式）和无车架式底盘（承载式），使底盘布置形式呈“柔性化”，以适应各种匹配要求。,城市交通问题现已普遍受到关注。我国的国情决定了解决城市交通问题的出路在于优先发展城市公共交通。到2010 年,我国城镇化水平达45 %左右,城镇化水平每提高1 个百分点,城镇人口新增1000万人。我国城市客车的保有量将达35～40万辆,年运送旅客将达500亿人次,城市公共交通在城市交通总出行比例:特大城市达30%以上,大中城市达20%以上,基本确立公共交通在城市交通的主体地位。在今后5～6 年里,我国城市公共交通将快速发展,基本实现城市公共交通的现代化。根据我国提出的“十一五”规划目标,城市化水平要达到中等发达国