南宁轨道号线施工监测方案最终版汇编.docx

南宁市轨道交通1号线TJSG-01标土建施工-石埠站施工监测方案 第 PAGE \* MERGEFORMAT 45页 南宁市轨道交通1号线TJSG-01标土建施工-石埠站施工监测方案 工程概况 工程简介 南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，东至南宁东站；途径大学路衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路；线路长约32.1km。设置25座车站（含6座换乘站），停车场及车辆段各1处，控制中心1处、主变电站2座。 石埠站位于大学西路上，沿大学西路北侧半幅道路下呈东西方向设置，地下双层侧式站台车站，明挖法施工。车站起止里程YSK0+54.99～YSK0+495.17，总长440.18m，标准段外包宽度26m，车站顶板覆土厚度约3.5m。 车站共设2座风亭，4个出入口，其中1、2号风亭、Ⅲ、Ⅳ号出入口位于车站主体北侧，ⅠⅡ号出入口跨大学西路路南设置，附属结构均采用明挖法施工。 石埠站小里程端与矿山法区间相接，大里程端设置盾构接收井。 图1 大学西路 出入段线区间 石埠站 邕隆路 南百停车场 万垢再生资源有限公司 高速公路管理局 财经大学 2、设计概况 车站主体围护结构采用Φ800@1200mm/Φ800@1100mm的钻孔灌注桩，施工期间进行坑外井点降水，水位降至基底以下1米。桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间岩层稳定。混凝土结构为：C35水下混凝土钻孔灌注桩；C35混凝土冠梁；C20喷射混凝土。 桩支护采用砼支撑+钢管支撑，局部（盾构接收井与车站东端）采用锚索支护。第一道支撑采用C35砼，800×800mm断面尺寸；第二、三道支撑采用Φ609 t=14/16mm钢管；支撑水平间距第一道为9m，第二、三道均为3m。基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑，其中第三、四道斜撑采用并撑。 车站标准段采用三柱四跨箱型框架结构，局部双层无柱箱型框架结构和单层框架结构；车站站台宽8.74m。结构覆土约为3.5m，车站底板埋深约20m，车站有效站台中心里程为YAK0+281。标准段车站结构断面见图2。 车站混凝土结构为：顶板、底板、侧墙采用C35混凝土，抗渗等级不低于P8；抗拔桩采用C50混凝土，抗渗等级不低于P8；混凝土柱采用C50混凝土；垫层采用C15混凝土；内部结构板采用C30混凝土。 图2 3、工程环境 （ 1）、地面与交通 石埠站位于邕隆路和大学西路的交叉路口东侧，在大学西路路中偏北，沿大学西路东西向布置。邕隆路以东大学西路以北为南宁市万垢再生资源有限公司（南宁南百停车场现已拆迁完毕），现状均为一层棚房建筑，远期规划为石埠河河道；大学西路南侧为广西财经学院，临近石埠站较近无建筑物，均为学校待开发用地，对车站施工无大的影响；邕隆路以南目前均为待开发地块。大学西路向西南过邕隆路是通南宁绕城高速的进出路，规划红线宽40米，现状路宽14米，双向2车道。沿大学西路南侧和路北侧近路口处有110KV架空高压电线；沿大学西路南北两侧同时有10KV架空电线。 ⑵临近建（构）筑物 110KV石相线3号高压电塔，桩基础距1号出入口侧墙外边缘9.14m；石相线4号高压电塔距2号出入口侧墙外边缘19.56m；石润线3号高压电塔距1号风亭侧墙外边缘10.71m。 ⑶地下管线 车站范围内主要控制性管线为：偏大学西路北侧的一根DN1350雨水管，位于主体上方，埋深4.1～7.7米，施工时永久改迁到车站北侧附属外侧；大学西路南侧横跨Ⅰ、Ⅱ号出入口上方有一根DN1000雨水管，埋深5.5～8米，施工时采用原位悬吊的方式处理。另外有数根敷设在大学西路两侧的电力、电信、交警、以及200*200和100*100军用光纤等管线与主体结构斜交，埋深较浅，均为1.2m以内，结合具体情况，采用局部改迁或者原位悬吊保护方式处理。 4、工程地质与水文地质 (1)、工程地质 本工程范围内各岩土层自上至下由杂填土①1、素填土①2、粉质粘土②3-2、细砂④1-2、砾砂④4-2、粉质粘土⑥1-2、粉砂质泥岩⑦3-1、泥质粉砂岩⑦3-2、细砂岩⑦3-3组成。 本标段结构工程主要涉及素填土①2、粉质粘土②3-2、砾砂④4-2、粉砂质泥岩⑦3-1、泥质粉砂岩⑦3-2、细砂岩⑦3-3岩层。 （2）、水文地质 根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水详细情况如下： 上层滞水，受大气降水和居民生活用水的补给，无稳定水位。孔隙潜水属弱透水性系相对隔水层；场地内孔隙潜水具有稳定的地下水面，但在砂砾石层上部有不透水的粘性土层覆盖，局部地段潜水具有微承压性。 基岩裂隙水，主要赋存于下伏泥岩、泥质粉砂岩和细砂岩的层间裂隙和构造裂隙中，故其地下水在基