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需求与效用 ****** 第三小组 成员：演讲（**） PPT（***） 资料收集 指导老师： 摘要： 1. 近10年来消费者的需求欲望的变化趋势，可见用于交通和出行的开销比例的在呈上升趋势，人们既然选择花更多的钱去用于交通和出行，这就无疑会促进运输业的发展。 购买力的增加，购买欲望也在上涨，高收入人群的增长将证实了消费者对民航运输业的需求必然是不断增长的。 2.民航业做出的变化，来满足顾客的需要，也取得了一定的成效，但是还是未能完全满足旅客需求，因此，效用不是很高，这将是民航业长期努力地方向，无论是安全性、航班正常率、售票出错率、超售控制、运输效率还有空中地面服务等方面。 关键词：需求，效用，购买欲望，购买力，效用最大化 内容提要：需求，效用，需求与效用 需求：在一既定的价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。 需求=购买欲望+购买力，马斯洛需求理论，购买力影响因素：文化因素，社会因素，个人因素，心理因素。 参考文献：民航资源网 概念就不多说，接下来我们会根据这个公式来分析一下在近几年中中国的消费者对于民航运输的需求的变化趋势： 1980―2007年人均收入统计 这张表按照收入多少分类表示近30年来我国人均收入的增长情况，可见是各类收入人群的年均增长几乎相似，没有发生特别的情况，经济的增长呈稳定趋势，市场经济的也是正常的发展，而国民收入的稳定增长势必会消费者的购买力越来越强。再看下面这张表： 这张表可见高收入户的与其他户是拉开了一定的距离，我们都知道航空运输在世界范围内都是属于高端的运输方式，而航空公司的主要收入是来自高端客户的，这就决定了高收入户的发展对民航事业的影响力是巨大的。 由上推断，仅从购买力的角度上来看，中国民航事业在近年来或是未来都是有条件走扩张的路线。 但是我们知道仅仅只有购买力的提升也不一定就会增大需求。 下面这张表的数据表示： 这张表表示了近10年来消费者的需求欲望的变化趋势，可见用于交通和出行的开销比例的在呈上升趋势，人们既然选择花更多的钱去用于交通和出行，这就无疑会促进运输业的发展。 购买力的增加，购买欲望也在上涨，高收入人群的增长将证实了消费者对民航运输业的需求必然是不断增长的。那么航空公司该怎样去把握这种需求呢？下面我们来具体的分析一下航空运输的需求特点: 比较两图可以很清晰的看出来，因公出差的旅客减少了，旅游或其他方式增加，这对航空公司来说是一种契机。 由图可以看出来，旅客对民航的要求越来越专业，安全性、正点率、机型及常旅客计划等要求变高了，所以对航空公司的要求也就提高了，要盈利就得所有服务按照旅客的要求展开。 而民航业对于自身的调整也是从扩大需求，提高运营效率和提高旅途的安全性和舒适性等方面开始： 1.从航线方面看： 截至2010年底，我国共有定期航班航线1880条，按重复距离计算的航线里程为398.1万公里，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里。“十一五”期间定期航班航线增加623条，年均增长8.4%，按重复距离计算的航线里程增加125.6万公里，年均增长7.9%，按不重复距离计算的航线里程增加76.7万公里，年均增长6.7%。 在2005—2010年，国内通航城市（不含港澳台）达到172个，比上期增加41个。国际通航城市达到110个，比上期增加35个。 2.运输效率： 2010年，全行业在册运输飞机平均日利用率为9.35小时，比上年提高0.11小时。其中，大中型飞机[11]平均日利用率为9.76小时，比上年提高0.18小时，小型飞机平均日利用率为5.15小时，比上年降低0.32小时。 3.运输安全： “十一五”期间民航累计完成运输飞行小时20330.05，较“十五”期间降低了74%，明显好于世界平均水平。从2004年11月22日到2010年8- 14 -月23日，运输航空连续安全飞行2102天、2150万小时，创造了我国民航有史以来最长的安全周期纪录。 4．航班正常率： 2010年，主要航空公司计划航班188.8万班次，其中正常航班143.1万班次，不正常航班45.7万班次，航班正常率为75.8%。 2010年，中小航空公司计划航班26.0万班次，其中正常航班17.9万班次，不正常航班8.1万班次，航班正常率68.8%。 其中不正常的原因分析结果是：航空公司自身原因和天气原因都有所下降，唯有流量控制一项增加，因此，我们需要注意到这一点，也许它将成为阻碍民航业进一步发展的瓶颈。 5.客服： 2010年，民航局、各地区管理局、民航局消费者事务中心和中国航空运输协会共受理航空消费者投诉1334件，其中有效投诉243件，无效投诉1091件。受理投诉总量比上年减少245件，下降15.5%，有效投诉量比上年减少1