桥梁认知实习报告资料.docx

桥梁认知实习报告 姓 名：______________________ 学 号：______________________ 班 级：______________________ 实习时间：2013年5月25日星期六 实习地点：卢沟桥及其附近桥梁；明光桥；慈献桥。 实习目的： 初步了解桥梁工程专业知识构成 了解桥梁工程系统的基本结构 初步认识桥梁工程的知识体系 实习内容 一、卢沟桥 卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。 卢沟桥 卢沟桥桥墩造法颇有特色，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，冬季可做破冰用，还可以抗击流水的冲击。出水一面砌成流线型，形似船尾，可以减少水流对桥孔的压力。 卢沟桥桥墩 卢沟桥的整体结构也独具特色，桥身全用坚固的花岗岩建成，其拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥的两端逐渐像桥中心增大。桥面中央比东西两端略高，坡势平缓，适宜通行。桥拱上采用框式纵连式砌拱法，使整个桥拱组成一个紧密的整体。中心桥孔及两侧刻有吸水兽，具有压制洪水、防洪泛滥的寓意。在桥墩、拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，以互相拉联固牢。 桥拱 拱结构能节省材料、提高刚度、跨越较大空间，其主要承受轴向压力，有利于使用砖、石、混凝土等抗压强度高、抗拉强度低的廉价建筑材料。拱式结构中的拱是一种有推力的结构，拱脚必须能够可靠地传承水平推力。若设计合理，桥两端产生的推力可相互平衡。 二、公路桥 1.卢沟桥南路桥西街北端桥梁 该桥属于公路拱式桥，拱数为8个。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。 其优点是跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。 桥墩做成尖形，一是可以增加过水面积，二是防止冲撞。 2.京石公路永定河桥 该桥属于连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，为预应力混凝土箱形连续梁，属超静定结构。 京石公路永定河桥 右图为梁结构与桥面结构，其中深色部分为现浇混凝土结构，浅色部分为预置结构。桥墩立在河道中，周围放了石头放冲刷，底部接触的路面由砂石组成，不稳定。 3.京港澳高速公路桥 该桥是连续梁桥结构，主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。 连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。 此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。但其结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。图中所示桥墩为“Y”字型，其作用主要是增加桥梁跨度。 4.铁路桥梁 下图是位于京港澳公路桥北部的铁路桥，跨永定河河道而建。 该桥采