第2讲 交通运输方式对聚落商业的影响.ppt

* 第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 一、交通运输布局对聚落发展的影响 1. 交通与聚落形态变化的关系 (1)交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化。 (2)交通运输布局的变化影响聚落发展速度。 D A A 2. 交通运输对商业网点分布的影响 (1)交通运输布局对商业网点密度的影响 商业网点的密度受自然、社会、经济等因素的影响，一般来讲，山区和平原地区的自然地理特征、人口分布状况、交通运输方式、交通运输网密度、交通运输通达性等因素都会对商业网点的密度产生影响。 　平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大 　地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展 成因 大 小 网点密度 平原 山区 区域 需注意商业网点的密度并不是越密越好，也要因地制宜。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，且受地形限制，居民点多沿山谷和河谷分布，人口稀少，购买能力有限，商业网点一般不宜过密。 (2)交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下图： 例3 【2012?广东卷】 读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成(1)～(2)题。 (1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 (2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式 [解析] (1)C　(2)B　第(1)题，甲模式占用城市建成区用地，乙模式不占用城市建成区用地，因而甲模式对城市建成区景观与内部交通联系的影响比乙模式大。第(2)题，城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建设不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势；在城市化推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲、乙模式。 C B C C 技能提升　 交通区位图的判读 典 例 精 析 郑渝(郑州至重庆)铁路是我国高速铁路网规划的重要线路，对促进两地及沿线地区社会经济发展方面具有重要的意义。下面为郑渝高速铁路规划图，初步规划有①线、②线两种方案。据此完成下列问题。 (1)对规划中①②两条线路，你认为哪一条更合理，简述其理由。 [答案] (1)①线方案合理。理由：与②线相比，①线所经地区地势较平坦，施工难度较小，投资较少；沿线城市较多，人口较密集，经济效益较高。 ②线方案合理。理由：与①线相比，②线所经地区占用耕地较少；城市较少，人口较少，征地费用较低。 (2)简述郑渝高速铁路建成后对甲城发展的积极意义。 (2)加强与外界的联系，扩大经济腹地；推进工业化进程；促进城市的产业结构调整。 [解析] 图中①方案沿线地势平坦；人口、城镇较多，但是占用耕地较多。②方案沿线地势起伏较大；人口、城镇较少，占用耕地较少。 　　信息获取 (1)①线沿线地势平坦，城市较多，河流较少，占用耕地较多。 (2)②线沿线地形崎岖，城市较少，河流较多，占用耕地较少。 (3)铁路建设必将对甲城市的交通、工业化和城市化起到推动作用。 思路引领 读图分析铁路沿线的区域地理特征→分析不同线路的优点缺点→权衡比较并找出最佳方案。 误区警示 (1)不能完全从图中提取相关的地形、城市、河流等信息。 (2)只注意自然因素，忽略了社会经济方面的影响。 *