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项目二 离合器结构与拆装 知识目标 1、了解离合器的功用、要求、类型； 2、掌握离合器的构造和工作原理； 能力目标 1、能熟练指认离合器各零件的名称； 2、会熟练就车拆、装离合器。 活动一 离合器的结构认知 一、离合器的功用 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力。其功用为： 1、结合动力，使汽车能从静止状态平稳起步。 2、汽车在各种工况中，离合器都能有效将发动机的动力传至变速器。 3、彻底断开发动机传至变速器的动力，以配合换档及实现停车。 4、当驱动轮阻力过大时，离合器通过打滑，实现传动系的过载保护。 二、离合器的结构认知和工作原理 1、离合器在汽车上的结构 离合器用螺钉安装在飞轮上。变速器一轴与离合器的从动机构联接。离合器与在飞轮的连接如图所示。 2、离合器的结构 离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构四部分组成。 1）离合器主动部分 主动部分由离合器壳、带有膜片弹簧的压盘、飞轮等组成。离合器壳固定于发动机飞轮上。离合器壳与压盘之间用传动片连接，只要飞轮转动，主动部分就与之同步转动，如图所示。 飞轮通常用三种方式驱动离合器压盘：通过与离合器盖联动的传动片如左下图所示、卡在离合器开口的传动块（如下中图所示）及将与飞轮直接连接的传动销，如右下图所示。 2）离合器从动部分 从动部分由从动盘和变速器输入轴组成。从动盘由两侧铆接的两块摩擦片、从动盘本体、波形弹簧片及扭转减震器等构成。输入轴的花键装在从动盘中心的花键孔内。只要从动盘转动，变速器输入轴就随之转动，见下图所示。 从动盘可分为不带扭转减震器和带扭转减震器两种类型。 目前轿车上采用的全部是如下图所示的带扭转减震器的从动盘，以避免传动系的共振，缓和换档冲击，使汽车平稳起步。 3）离合器压紧机构 装在压盘上的压紧弹簧构成了压紧机构。当离合器结合时，其主动部分的飞轮和压盘在弹簧弹力的作用下夹紧从动盘，通过摩擦力带动从动盘运转，使发动机的动力传至变速器。压紧机构由离合器弹簧和压盘组成。 （1）膜片弹簧 膜片弹簧制造时，通常与压盘共同制成组件。既起压紧弹簧的作用，又起操控分离的作用，如下图所示。具有工作时压力均匀、操纵轻便等优点。 （2）螺旋弹簧 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为螺旋弹簧离合器，如下图所示。该种类型离合器一般用于越野车和重型卡车。 4）离合器操纵机构 离合器操纵机构是驾驶员根据行驶需要操作离合器踏板使理合器分离或柔和接合的一套机构。按照操纵能源分类，离合器操纵机构有人力式和助力式两种。 （A）人力式离合器操纵机构 人力式离合器操纵机构由离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承等组成，见下图。膜片弹簧式离合器中膜片弹簧起着分离杠杆的作用，因此没有分离杠杆。 （1）离合器分离轴承、分离杠杆和分离套筒 分离轴承可在变速器壳前部的空心轴上滑动。如下图所示，为了分离离合器，当踩下离合器踏板时，分离叉拨动分离轴承使之在空心轴上向前移动，压向分离杆或膜片弹簧。它克服弹簧弹力，使压盘后移。从动盘与飞轮分离。 （2）离合器踏板和拉索 离合器踏板和拉索控制离合器分离轴承、分离杠杆和分离套筒，如下图所示。 在助力式离合器控制装置中为了减轻驾驶员的操纵力，安装了液压操纵机构主缸和工作缸，如下图所示。 （B）人力式离合器操纵机构 （1）离合器控制主缸和工作缸 离合器控制主缸的结构，如下图所示。由壳体、活塞、皮碗、进、出油孔、回位弹簧等组成。 离合器的工作缸由由壳体、活塞、皮碗、回位弹簧等组成，如下图所示。 三、离合器工作过程 1、膜片弹簧离合器工作过程 膜片弹簧离合器工作过程是，离合器盖——压盘总成在没有固定到发动机飞轮上之前，离合器盖与飞轮端面之间有距离，此时膜片弹簧变形最小，处于自由状态，见下图a）； 当离合器盖上的安装螺栓被紧固后，从动盘和压盘迫使膜片弹簧以右侧支承环为支点发生弹性变形，这样膜片弹簧的外缘对压盘和从动盘就产生了压紧力，此时离合器就处于接合状态，见下图b）； 分离时，分离轴承推动膜片弹簧内端前移，膜片弹