22汽车空调制冷系统部件概述.ppt

节流膨胀装置 　　⑥将感温包浸入水中，使水温变化，在读低压表读数的同时，测量水温。 　　⑦对照图比较测得的温度与压力交点是否落在阴影区内，若交点不在阴影区内，则说明需要更换膨胀阀。若有使用说明书，按说明书上的曲线检查。 　　上述方法适用于中小型面包车的内平衡式膨胀阀的校验。 节流膨胀装置 （3）检验膨胀阀的流量 ①检验膨胀阀的最大流量 ·倒置制冷剂瓶。 ·按上述（在台架上校验膨胀阀的性能）①～④步骤操作。 ·把感温包放入温度为51℃的保温水箱内。 ·打开高压阀，精确调整压力至392 kPa。 ·读低压表读数，最大流量压力应是245～314 kPa；压力不足314 kPa，表示开度过小。 节流膨胀装置 　　②检验膨胀阀的最小流量 ·把感温包插入O℃水中。 ·打开高压表开关，精确调整压力至392 kPa。 ·读低压表读数，从表中找到相应的过热度，低压值应在表中规定之内。 节流膨胀装置 （4）膨胀阀的清洗与调节 如果膨胀阀未能通过上面的一项或两项检测，那么可以尝试清洗阀门。 ①卸下膜盒、毛细管、感温包总成（如果可以卸掉的话）。 ②卸下过热度调整螺钉，记住拧下的圈数。 ③卸下过热度弹簧及阀座，卸下阀及推杆。 ④用干净的无水酒精清洗全部零件，擦净并吹干。 ⑤按与卸下相反的顺序重装这些零件，按原拧下的圈数装上过热度调整螺钉。 ⑥按上述检验膨胀阀的流量的方法检查最大流量和最小流量。 ⑦若不符合要求，则可调节过热度弹簧。 ⑧若反复调整均无效，则要更换 节流膨胀装置 二、节流管的拆装与检修 　　塑料节流管可代替膨胀阀，用于CCOT系统的节流机构。各种汽车的节流管尺寸不完全相同。 某些型号汽车在液管（制冷剂高压侧管路）上装有不能进入制冷剂通道的节流管。节流管在冷凝器入口和蒸发器出口间的具体位置由液体管路金属部分上的一个圆形的凹陷或三个凹状切口来确定。 节流管的主要故障是堵塞，一旦发生堵塞，一般只能更换，而且同时还需更换集液器。拆装节流管需要专门工具。在拆卸之前，首先应判断故障，对其进行检测。 节流膨胀装置 　　【器材设备准备】 　　CCOT空调系统、歧管压力表组件、抹布、温度计、冷媒回收与充注机、专用拆卸工具（T形套筒中加一个开槽的圆管）、取破碎节流管的专用工具、截管器、铆管器、常用工具等。 1．节流管的检测 （1）将歧管压力计与系统连接，发动机转速调至1000～1200 r/min，将空调控制器调最冷（MAX）位置，让空调系统运行10～15 min。 （2）查看低压表读数。若系统无其他问题且制冷剂量合适，而低压表读数偏低，则说明节流管可能堵塞。 （3）将低压开关断路。 （4）在节流管周围包上约52℃的温湿布。 （5）若低压表读数上升至正常值或接近正常值，则说明系统内有水汽，节流管正常，应更换集液器。 （6）若低压表读数仍偏低，甚至出现真空，则说明节流管有脏堵，应更换节流管。 冷凝器及蒸发器 1．蒸发器的作用 　　汽车空调蒸发器通常置于车内，属于直接风冷式结构，它利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量热量的原理，把通过它周围的空气中的热量带走，变成冷空气后送入车厢，从而达到车内降温的目的。 2．空调蒸发器的结构 　　汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管片式、管带式和板翅式等几种。 　　（1）管片式和管带式蒸发器 管片式和管带式蒸发器的结构与冷凝器的结构相同，不再赘述。 蒸发器的分类组成视频如下： 冷凝器及蒸发器 　　（2）板翅式蒸发器　板翅式（也叫层叠式）蒸发器的单层结构是由铝制的平板中间夹一层波形散热片，两侧再用封条进行密封而成，如左图所示。将一个个单层叠置起来进行焊接，就构成板翅式蒸发器体，蒸发器体再与集流箱焊接，即构成完整的板翅式蒸发器，如右图所示。 冷凝器及蒸发器 　　为了提高换热效果，常在翅片的结构上采取一些强化换热的措施，如图所示。 　　板翅式蒸发器的传热面是由隔板和翅片组成的，热传递基本是依靠翅片来完成的，隔板只传递一小部分。翅片除承担传热任务以外，还起到两隔板间的加强作用。因此，如翅片不能完全与隔板焊接在一起，不但会影响传热效果，同时还会影响到隔板的强度。 冷凝器及蒸发器 3．空调蒸发器的工作原理 　　蒸发器的工作原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流孔管流出直接进入蒸发器的制冷剂由于体积突然膨胀会变成低温低压雾状物（微粒液体），这种状态的制冷剂很容易汽化，汽化时将吸收周围大量的热量。因此，为了降低进入车内空气的温度，空调鼓风机会强制这些空气从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂。 冷凝器及蒸发器 任务实施 　　空调冷凝器、蒸发器的泄漏、内部脏堵、外部折瘪、散热片变形等都将影