济南至祁门使用高速公路砀山段6标施工组织设计文字说明初版.doc

施工组织设计 一、 编制依据 1、安徽省济南至祁门高速公路砀山段路基工程施工招标文件、招标图纸文件、技术规范。 2、交通部颁发的现行规范、规程、验收标准。 3、现场考察所获得的有关资料。 4、我公司ISO9001：2000质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。 5、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。 二、 工程概况 ㈠ 项目基本情况 安徽省济南至祁门高速公路砀山段路基工程起点位于宿州市北部砀山县玄庙镇附近，项目起点桩号为K32+960，项目终点桩号为K40+007.84，路线全长 7.048公里，共设中桥3座，桥梁全长153.18米。 项目区地处安徽省北部，处于近代废黄河冲积扇前缘地带，地形平坦，属于冲积、洪积平原简单工程地质区，地质条件较好。 项目区大地构造位于华北地层区淮河地层，地处“黄淮海”平原的腹地。 本项目所处区域属暖温带半湿润季风气候区，气候特征：气候温和、四季分明、雨量适中、光照充足，无霜期较长。多年平均气温为9.4℃～19.7℃，极端最高气温41.6℃，极端最低气温为-19.9℃。年平均日照时数2187～2739小时，年无霜期177～225天。多年均降水量773.6mm，区内降水具有降水量大、降水延续时间长、短时间降水强度大等特点。主汛期一般在6～9月份，洪峰出现在7～8月份。 项目区内地表水系属新汴河、南四湖两大流域，以黄河故道为分水岭，以北为南四湖流域，以南为新汴河流域。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB 18306-2001），本项目区内地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度。 ㈡ 主要工程量 1、路基挖土石方25377.8m3。 2、路基填土石方906097.7m3；3%水泥改善土25462.57m3，4%石灰改善土651067.38m3；6%石灰改善土88348.4m3；8%石灰改善土84457.7m3。 3、本合同段中桥153.18米/3座，分离式立体交叉桥282.18米/4座，圆管涵187.71米/5道，涵洞153.45米/5，分离式立交181.0米/1座，车行天桥133.0米/2座，通道明通道248.61m/9道，暗通道29.5米/道。收费站内明通道27.16m/道。 三、总体施工组织布置及规划 ㈠ 质量目标、工期目标、安全目标、合同管理目标、环保目标 深刻理解本工程施工的特点、重点、难点，按照技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得力、成本节约的指导思想组织施工，优质、安全、高效地完成本合同段工程。 本工程质量目标为标段工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定优良。工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。 2、工期目标 本合同段计划合同工期20个月，拟从2012年9月开工，2014年5月完成全部工程。 3、安全目标 坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，创造安全、高效的施工环境，确保“三无、一控、三消灭”安全目标的实现。 三无：无因工伤伤亡、无交通伤亡、无火灾及水灾事故；一控制：控制年负伤率在2‰以下；三消灭：消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故。 创安全生产标准化工地。 严格合同管理，全面履行合同中承包人的权利和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，配合业主做好投资的有效控制。 5、环保目标 重视环境保护，避免施工造成的环境污染，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态，建设生态典型示范性工程。 ㈡ 施工组织机构 项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，经理部下设工程技术部、合同部、质检部、财务部、设备物资部、安全环保部、综合办公室、测量部、试验室。根据工程特点，拟设五个施工队：桥涵施工一队、桥涵施工二队、桥涵施工三队、道路施工一队、道路施工二队。 道路施工一队负责K32+960-K36+600段路基填挖方、排水及防护的施工。 道路施工二队负责K36+600-K40+007.84段路基填挖方、排水及防护的施工。 桥涵施工一队负责K32+960～K34+904.5段内中桥、天桥、通道、圆管涵施工。 桥涵施工二队负责K34+943.5～K37+542.5段内分离立交、通道、圆管涵的施工。 桥涵施工三队K37+590.5～K40+007.84段内中桥、天桥、通道、圆管涵的施工。 拟为承包本合同工程设立的组织机构图。 ㈢ 施工现场规划 1、施工场地布置 经过现场考察，拟将项目经理部设在K35+200左侧130米处；道路施工一队设在K34+440左侧60米处；道路施工二队设在K36+500右侧150米处；桥涵施工一队设在K34+350左侧100米处，桥涵施工二队设在K