轮胎设计基础及增强指南.doc

轮胎设计基础 与增强 目 录 ·轮胎几何尺寸基础 （Pp 3-13） ·轮胎设计几何尺寸参数 （Pp14-27） ·承受负荷的结构部件 （Pp28-31） ·轮胎胎体 （Pp32-34） ·轮胎带束层 （Pp35-53） —带束层设计 （35-41） —米其林常用的和新结构 （42-44） —倍耐力0°带束层 （45-48） —倍耐力0°带束层改进 （49-53） ·结构设计与增强 （Pp54-61） —设计安全系数 （55） —胎体 （56-58） —带束层 （59-60） —钢丝包布 （61） 轮胎几何尺寸基础 充气管 考虑充气管的一部分，长度为 l 。 在管子的中间平面和管的内表面之间的空气体积处于平衡轮廓。管中间平面的界面作用力 F = 2r·l·P ，方向向上。 充气管的一半的外表面施加在空气体积向下的力必然等于 F 。 因为在空气管壁一半的总的力必须处于平衡状态，则管壁单位长度的强力必然等于，因此： f = P·r （波意尔压力管公式） 充气薄膜 充气薄膜表面上的一个点 X ，充气压力为 P 。 ci 和 cii 为 X 的主曲率，则曲率半径为 ，。 fi 和 fii 为主曲率方向的单位长度的力， 薄膜的通用方程为 。 我们假定薄膜由正交各向异性薄膜组成，这样以来，方向 ii 的力与第一主方向 i 的力比较可以忽略不计。在这种情况下，我们可以假设 。 薄膜平衡轮廓变为： f =ρ·P 上式相当于充气管波意尔公式，它们的曲率半径为恒值，并在一个方向为 r ，而在其正交方向为0。 子午线轮胎的基本力学 基本假设 ·子午线轮胎由完全子午方向的胎体和通常称为带束层的环形部件组成。我们考虑下述草图，所示意的子午线轮胎断面由两半部分组成。右侧仅显示了胎体，更确切地说，如果不考虑带束层的存在，它描述的是胎体帘线。 ·让我们考虑所提到的帘线，选择任意一点P，它的坐标为x和y，它在点A和点K之间变化，点A的定义为δ角为0。 ·δ角是平衡轮廓的切线和通过P点的水平线之间的夹角。 ·点K被认为是胎圈区域以外的胎侧的第一个点，此处有胎体反包、胎圈填充胶和其他增强材料，此处的刚性可能使胎体帘线处于子午方向排列的增强薄膜充气平衡轮廓的外边。 ·图上左侧部分增加了带束层。点S＇相应于右侧的假设S点，是胎侧平衡轮廓上铺设的胎侧的最后一个点，即在带束层影响之外的点。在设计者开始设计一个新项目时，做的第一件事就是确定在x-y平面内的K点和S点的坐标。 ·平衡轮廓计算，就是基于假设胎体是一个不伸张的增强帘线排列组成的充气薄膜，每根帘线都在子午平面内。同时，也假定，横向（垂直于子午增强部件方向）的薄膜的模量是可以忽略的。 ·充气压力被胎体帘线的张力全部平衡。 平衡轮廓计算（1） ·我们可以写出下式t = Pρ，此处t （N/m）是胎体单位横向宽度的特定张力。ρ（m）是局部曲率半径，P（N m-2）是充气压力。 ·我们称f0（m-1）是胎体帘线的频度，即每米内的根数。我们假设，在成型时，胎体铺设在成型鼓上，它的半径是以使胎体帘线有一个半径为y0（m）的圆柱形，从实际考虑，y0等于成型鼓的半径+内衬层厚度+胶片厚度+半个胎体本身厚度。近似成型鼓的半径+2.5mm；如果使用鼓肩胎圈夹持形式的成型鼓，其半径相当于图中Z点的纵坐标。而如果轮胎在平式成型鼓设备上成型（如米其林），则所说的半径相当于钢丝圈的内部半径。 ·P点（x，y）增强帘线局部的频率为 。 ·如果T（N）为单根帘线的张力，则我们可以写出 。 ·或 ，此处N = f0（2π y0）是胎体帘线的总根数。 ·由于在笛卡尔坐标系中，曲率半径 ，我们可以写成下面的二次微分方程： 平衡轮廓计算（2） · 是在胎体断面上相当于1弧度角度内的帘线根数。它也可以定义为“角度密度”或角度的胎体频度。表示为（根数/弧度）。它对应于一部分胎体帘布的帘线根数，其长度等于胎体铺设的半径y0。 ·常数K可以这样定义，它是每根帘线伸张力和充气的比值，乘以胎体的角度密度。在量纲上?K表示为（m 2），显然它对应于微分方程一次根的尺寸，因为y＇是一个尺寸，y″是（m-1）。常数可以认为是每个单位充气压力在单根帘线上的张力指数，并且对于直（长的曲率半径）胎侧，它有“直”的高数值，对于高曲率（短的曲率半径），它具有低数值。 ·因为上述微分方程是二次微分方程，它的结果写成带有二个参数C1和C2的一系列的曲线；因为参数K是一个未知参数，因此我们可以说，一般来讲平衡轮廓可以满足三个不同条件，它依赖于三个参数。 平衡轮