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无砟轨道机械施工技术 桥上旭普林（Züblin）无砟轨道机械施工技术 时间：2010-09-24 浏览次数：469 摘要： 旭普林型无砟轨道系我国在郑州～西安铁路客运专线首次引进，其优点是成型后的轨道精度高，轨道几何尺寸能够持久保持，更 - 摘要： 旭普林型无砟轨道系我国在郑州～西安铁路客运专线首次引进，其优点是成型后的轨道精度高，轨道几何尺寸能够持久保持，更换受损的无砟轨道更为方便。桥上旭普林无砟轨道机械施工的重点是混凝土道床板的施工技术。该机械施工方法对测量技术有较高的要求，具有便于操作、速度快、精度高、社会效益明显等优势。 关键词： 旭普林无砟轨道；底座；隔离层；道床板；施工技术 1 旭普林无砟轨道概述 旭普林型无砟轨道系统是由旭普林建筑股份公司于1974年开发，是在水硬性混凝土底座上铺设双块埋入式无砟轨道。其特点是先灌注道床板混凝土，然后将双块式轨枕安装到位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直至到达精确的位置[1]。桥上无砟轨道由于下部结构坚固，无弯矩，同时桥面板受到防水层和钢筋混凝土层的保护，因此桥上旭普林无砟轨道设计成两层：下层与混凝土保护层永久连接，上层与轨枕或与轨条扣件直接结为一体。两层混凝土板之间隔着人造橡胶或沥青土层，纵向力通过限位块传递。桥上旭普林无砟轨道横断面图见图1[2]。 2 桥上旭普林无砟轨道机械施工工艺原理 旭普林无砟轨道的施工原理是在水硬性混凝土底座上，进行混凝土道床板的施工，并且将轨枕和混凝土道床板浇筑在一起。它利用精确定位的支撑柱对模板及轨枕进行定位。其机械施工工艺原理模型见图2。 3 施工方法及工艺流程 3.1 旭普林无砟轨道施工准备 无砟轨道施工前，必须对已完工桥梁进行全面检查，对工后沉降情况进行综合评估，预测墩台基础工后沉降应不超过15mm，相邻墩台的沉降差应不超过5mm，确认满足设计沉降标准后，才能进行无砟轨道的施工。 3.2 旭普林无砟轨道控制测量 施工前采用GPS复测段内CPⅠ、CPⅡ点，复测无误后按旭普林要求布设 CPⅢ控制网。 3.2.1 CPⅢ平面控制基标 因CPI、CPII控制网点位太远，无法满足CPⅢ控制点的施测，因此应对CPII控制网进行加密。在CPⅡ基础上采用后方交汇法施测，设置线路两侧的CPⅢ控制点，桥上布设在防撞墙上。CPⅢ点兼为高程控制基标点，间隔60m分布。备用点设置在混凝土衬砌边墙上。测设见图3 CPⅢ控制网。 3.2.2 CPⅢ高程控制基标 使用精度为±0.3mm 的Leica DNA03数字水准仪及配套3m条码铟钢标尺，采用精密水准测量，精度要求对CPⅢ控制基标进行往返水准测量，并进行严密平差[3]。 3.3 桥梁上无砟轨道底座施工 对桥梁上底座进行分段施工，分段长度为644cm，段之间结构缝宽10cm。将梁体保护层表面清理干净，在施工前2天，多次浇湿保护层表面，使其保持充分湿润。 3.3.1 模板安装 安装模板应根据测量放样，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板，并支撑牢固。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。底座的平面测设采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求进行测设，模板位置由测量员采用±5 mm的精确度进行测量。针对中部抗剪凸台的搂空处理，混凝土施工需要相应的模板框。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。 3.3.2 钢筋绑扎 钢筋分类捆绑并提前运输、存放于施工现场，且方便于现场施工。施工过程中将水平箍筋与保护层“门”型钢筋按照设计要求绑扎在一起。 3.3.3 浇筑混凝土 混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工地点附近，采用混凝土泵车将混凝土输送至桥上施工部位的模板内，采用插入式振动棒进行振捣。 3.4 隔离层施工 隔离层材料使用聚脂薄膜（LDPE/PE膜），经现场实践：因实际效果不明显，郑西公司发文取消，只铺设5mm厚土工布。铺设在下部结构表面并适当固定。首先将整张薄膜铺在下部结构板表面，然后在抗剪凸台的位置用刀割出方孔。割下的那一块刚好补在下面凹槽的底面。要注意的是，在凹槽边缘薄膜应向外伸出（约 5cm 到10cm）。 抗剪凸台四周的竖向垫片固定在下部底座板上，隔膜及其与弹性垫片的接缝采用胶条密封，以确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内。进行混凝土浇筑前，再全面的检查一次隔离膜的铺设质量，必须保证竖向垫片和隔离膜位置完好无损。 3.5 道床板施工（C40） 3.5.1 施工测量 3.5.1.1 加密基桩测量 无砟轨道安装之前，依据基桩控制网（CPⅢ）进行基桩加密。加密时采用光学准直法和精密水准测量方法，逐一测定加密基桩的位置和高程，并标定点位；加密基桩间距5～10m；加密基桩设置线路中线或两侧；道岔区应在岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100～200m范围内增