2-进气压力表.ppt

* * * * * * * * * * * * * * ** 1 *1 * * 第四节 点火系统检测 本章学习重点： 1.电子点火系的检测。 2.计算机点火系的检测。 计划学时：1学时 * * 一、 电子点火系检测 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，利用半导体元器件(如三极管、晶闸管等)组成电子开关电路(即点火电子组件或点火器) ，点火电子组件接通和断开点火线圈一次侧电路的具体时刻，由安装在分电器内的点火信号发生器根据各气缸的点火时刻产生的点火信号来控制。 对电子点火系统的故障检测和诊断主要是针对点火信号发生器和点火电子组件而言。 根据点火信号发生器产生点火信号原理的不同，电子点火系统可分为磁感应式、霍尔效应式和光电式等。 * * 电子点火装置工作原理图 1-分电器中的点火信号发生器 2-点火控制器 3-高能点火线圈 * * 1、电子点火系统使用和维护注意事项 电子点火系统如果安装、使用不当，会造成一些人为故障，甚至损坏点火系统。为此，在使用和维护过程中，应注意以下事项: 1)安装时，接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否则极易;损坏点火电子组件。 2） 电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作。 3)点火信号线与高压线应分开，以免干扰点火电子组件的正常工作。 4)洗车时，应尽量避免将水溅到点火电子组件和分电器内。 5)发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，或用刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏点火电子组件。 6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应尽量避免用普通点火线圈代用。 7)高压导线必须连接可靠、牢固。由于电子点火系统中点火线圈二次电压;一般较高，若连接不好，易使分电器盖及点火线圈绝缘击穿而损坏。 8)当需摇转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下点火线圈高压线，并将其搭铁，决不允许点火线圈在开路状态下工作，否则极易损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关三极管。 9)当需要拆、接电子点火装置连接导线，或安装和拆卸检测仪器时，应先关断点火开关或断开蓄电池的搭铁线。 10)点火电子组件应安装在干燥、通风良好的部位，并保持其表面的清洁以利散热。 * * 2、电子点火系统的检测 如果发动机不能发动，怀疑电子点火装置有问题时，可从分电器盖上拔下中央高压线，并使其端部距离气缸体5-7mm，然后起动发动机，观察线端是否跳火，如无火花，则说明电子点火装置有故障，应予检查。 检查时，应首先对点火装置的有关连接导线、搭铁线、电源线及工作电压等进行检查，因这些部位的故障率远比点火信号发生器和点火电子组件的故障率要高。 1）点火信号发生器 (1)磁感应式点火信号发生器的检查 ①测量传感线圈的电阻值 先将分电器与线束之间的插接器拆开，然后用万用表电阻档测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值。测量时还可用旋具把轻轻敲击传感线圈或分电器壳，以检查其内部是否有松旷和接触不良的故障。 若测量结果与标准阻值相差较大，说明传感线圈己经损坏。如电阻值为无穷大，说明传感线圈有断路，一般断路点大都在导线接头处，如焊点松脱等，可将感线圈拆下进一步检查。如发现焊点松脱，可用电烙铁焊上即可。 * * 测量传感线圈的电阻值 1-分电器2-传感线圈3-旋具 4-插接器5-万用表 * * ②检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值 可用塞尺进行测量，如图所示，该间隙的标准值大约为0.2-0.4mm;如不符合，可松开紧固螺丁A、B作适当的调整，直至间隙符合上述规定，再将螺钉A、拧紧即可。 用塞尺测量信号转子凸齿与 传感线圈铁心之间的间隙 信号转子凸齿与传感线圈铁心之间的间隙调整 * * ③用指针式万用表测量点火信号发生器信号（磁感应式） 用指针式万用表的低电压量程档接点火信号发生器信号输出端，测量信号线圈产生的信号电压(一般不足lV，视分电器型号及测试的转速而定)，转动分电器轴时应能看到万用表指针明显的摆动，若测得的信号电压为零或比规定值小得多，则表明点火信号发生器有故障。损坏的原因有:信号线圈或其连接导线断路、短路，磁铁磁性消失或减弱，磁路短路或气隙过大。也可用示波器在分电器转动时观察点火信号发生器信号波形