某高速公路预制梁施工技术交底分析.docx

预制梁施工技术交底 编制依据 1、xxx公路两阶段施工图设计； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、《施工标准化图册》仁新高速； 5、《仁新高速公路桥涵施工标准化管理手册》； 6、《工程建设标准化管理手册》仁新高速。 7、《建筑工程预应力施工规程》CECS180-2005 8、《预应力混凝土用金属螺旋管》JG/T3013-94 适用范围 适用于本标段预制箱梁施工。 施工工艺 施工方法 钢筋施工 钢筋在加工场集中加工，在台座上一次绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，待内膜安装好后，绑扎顶板钢筋和各种预埋钢筋。钢筋直径大于12mm时采用焊接；钢筋直径小于12mm时采用绑扎搭接，搭接长度不小于30d，且不小于500mm。所以钢筋必须具有合格证书和出场检验报告单，按规定要求抽检，满足使用和规范要求。钢筋采用搭接焊，搭接焊操作工使用技术过硬且具有焊工证件人员，确保焊接合格率100%。 预制梁体的钢筋在胎架上（如下图所示）进行整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，定位网钢筋应位置准确，以确保预应力管道的平顺，当梁体钢筋与预应力管道相碰时，可适当移动梁体的构造钢筋或进行适当弯折。对预应力筋竖弯及平弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。在绑扎梁体钢筋时应同时绑扎桥面及横隔板的预留钢筋，在钢筋较密处，应注意混凝土的灌注通路，必要时将相邻钢筋成束绑扎。 梁体钢筋最小净保护层顶板、腹板底板均为30mm，绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。采用C50高强砂浆垫块，垫块采用与梁体同等寿命的材料，以保证梁体的耐久性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增加强筋进行补强。绑扎钢筋时注意预埋梁端伸缩缝、通气孔、排水孔、防撞护栏等结构预埋件的预埋。 钢筋安装胎架钢筋检测合格后，钢筋先进行试下料和试弯制，合格后进行批量下料。底模清理干净，涂上一层隔离剂，安放钢筋笼，钢筋的净保护层不小于30mm，用垫块与底板隔离，垫块采用C50砼垫块，垫块要有足够的强度，垫块间距50cm呈梅花型布置。 非预应力钢筋骨架绑扎完成后，穿设金属波纹管，波纹管采用“定位网法”安装，严格按照设计给定的坐标将波纹管用“#”形定位筋进行固定，定位筋用φ10钢筋，曲线段每40cm一道，直线段每80cm一道。钢束平弯处设置防崩钢筋，每40cm一道，防崩钢筋的内侧圆弧一定要与波纹管内曲面相密贴，定位筋和防崩钢筋点焊在箱梁腹板或箍筋上，不得松动。定位过程中应防止锐器刮破、电弧焊火花烧伤波纹管，以免造成漏浆。 用大一号波纹管作为接头，接头长度不小于30厘米，接缝处用胶带缠裹牢固，防止进浆，往返缠绕一圈，缠绕宽度5厘米。波纹管的安装，应做到曲线圆滑，直线顺直，圆直段过渡平顺，在安装过程中与波纹管冲突的钢筋适当调整位置。 喇叭型垫板与梁端面必须在一个平面，垂直于孔道轴线，并固定于梁端模板和梁端主筋上，不得松动。用泡沫塑料将喇叭口堵严，防止掉进杂物。安放锚垫板前应先安装螺旋筋，焊接锚下钢筋网片。 模板施工 模板采用定型钢模板，每边两片，根据预制梁规格，现场有20m、25m两种规格，还有多种规格的调节模板，满足现场制梁要求。定型钢模板减少模板间拼缝，保证了梁表面的平整度，且外模板大面平整度满足规范要求。 模板安装使用龙门吊吊装，模板安装前先将模板表面打磨、除锈，使模板平整、光洁。报监理工程师验收合格后开始安装外模，调整模内尺寸，使其偏差在规范规定范围内。安装内模后，为防止内模上浮，在内模顶设置钢压件，且模内尺寸符合规范和设计要求。 预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模，面板为厚度不小于 6mm 的不锈钢板侧模长度一般要比设计梁长 1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。 在模板安装时，注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，砼浇筑前检查预埋件位置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全等。模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。在施工中，不定期检查模板各部尺寸，其挠度及变形情况等是否规范要求，如有偏差，应及时校正、补齐。对于预应力系统的保护，模板安装还应注意一下几点： 端模位于梁体的两端头，安装时连接在侧模上，端模需要两种型号。第一种型号是与梁体模板同时支立的端模，其形状按张拉用锚固板的位置作成阶梯状；第二种型号是封端用端模，此端模在预施应力，管道压浆后支立，目的是