汽车再生技术分析研究资料.doc

1 引言 1.1 研究背景 改革开放以来，我国的经济得到了飞速的发展，同时人民的生活水平也得到了显著的提高，仅仅“楼上楼下，电视电话”已经不能再满足老百姓的要求了，如今越来越多的私家车进入到了我们普通大众的生活，汽车已成为百姓生活中常备的交通工具。下图1-1所示，为近年来汽车保有量增长图。 图1-1 近几年我国汽车保有量增长图 从图1-1中可以看出，我国汽车保有量正在成井喷式增长，越来越多的汽车进入到了我们的生活。汽车大量增加的同时也带来了很多的问题，每年产生了大量的报废汽车。据相关部门统计，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车保有量已经突破6000万辆，按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过600万吨[1]。如此多的报废汽车如果不做及时的处理必然会带来诸多的问题，例如环境污染、资源浪费、交通隐患、占用大量场地等一系列的负面问题。 图1-2 占用大量空间的报废汽车 目前我国报废汽车回收拆解资质的认证企业有492家，但主要以销售废钢为主，企业规模小、专业化程度不高，普遍存在工艺设备落后、有害物质处置不当、环保措施不利等问题[2]。汽车再生在我国仍是个新的课题。 研究目的和意义 我国是个资源消耗大国，人均资源占有率并不高，因此，我们必须坚持走可持续发展路线，倡导循环经济。汽车制造是资源密集型企业，每年消耗了大量的资源，据不完全统计，每年用于汽车制造的金属材料、陶瓷、玻璃等就超过了6000万吨[3]。同时，还消耗了大量的石油等燃料资源。因此，我们必须尽最大的可能去减少资源的浪费。汽车再生是汽车工业的一个重要环节也是汽车生命周期中的重要组成部分。通过对废旧汽车的回收和其部件的再制造实现汽车的再生不仅仅能节约大量的资源、保护环境而且还能产生巨大的经济效益和社会效益，实现汽车工业的可持续发展。 表1-1为废旧斯太尔发动机再制造的节约指标，若年再制造1万台斯太尔发动机，可以节省金属6016吨，可节电2256万度，减少CO2排放534吨。 从表中数据可以看出，仅仅对一万台废旧发动机的再制造就可以节约这么多能源、创造这么多效益，那么，一辆报废汽车又是一笔多么宝贵的财富？我们又怎么能仅仅把报废汽车当成废品看待？ 以500公斤的发动机为例，直接回炉相当于利用500公斤废钢，折合1000多元，而再制造后售价不低于3万元，同等资源利用的产出率可提高20倍以上。 2010年我国汽车保有量超过7500万辆，主要工程机械保有量300多万台，如再制造产品的市场占有率达到配件市场的5%，就可以实现400亿元以上的产值，形成新的经济增长点。与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，大气污染物排放量降低80%以上，对推进生活消费领域的循环经济发展，实现节能减排约束性目标、降低碳排放强度具有重要的现实意义。 本论文研究的主要目的有三个：一是研究如何对废旧汽车进行合理有效的拆解；二是研究如何实现报废汽车中各类材料的回收再利用以及退役零部件的高附加值再利用；三是针对我国汽车再生现状提出发展的对策。 表1-1 废旧斯太尔发动机再制造节能、减排分析 一万台斯太尔WD615-67型发动机再制造节能、减排分析 项目 指标 合计 主要材料 钢材（吨） 5837 铝材（吨） 160 铜材（吨） 19 回炉（制成型材）能耗 钢材（万度） 1041.32 铝材（万度） 32 铜材（万度） 3.28 回炉能耗合计 1076.6 回炉（制成型材）排放 钢材（吨CO2） 501.98 铝材（吨CO2） 27.2 铜材（吨CO2） 4.8 回炉排放合计（吨CO2） 534 型材制造新机 能耗（万度） 1282.31 再制造 能耗（万度） 102.86 再制造节能（万度） 2256.1 再制造减排（吨CO2） 534 2 汽车再生资源利用现状 2.1 国外汽车再生现状 汽车再生的内容包括废旧汽车的回收、拆解、再利用（再使用和再制造）和回收利用（产品设计与资源再生）等活动。欧美等发达国家因为工业发展较早，因此在废旧汽车资源化方面的起步也较早，所以积累了很多的经验。其有益的经验主要有：管理途径法制化、回收措施系统化、回收处理责任化、处理形式产业化、资源回收最大化和处理技术高新化。 a)美国 美国汽车报废量居世界首位，因此每年需进行回收处理的数量也最大。美国回收处理报废汽车的方式是采用破碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机进行不同材料的分离。汽车破碎后分为三部分：黑色金属碎片、有色金属碎片及破碎汽车残渣。每破碎1200万辆汽车可回收1140万t黑色金属、80万t有色金属、390万t残渣[4]。 早在1991年，美国就出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。根据美国有关法律，汽车零部件只要没有