任务七分段、分相绝缘装置介绍.ppt

7.2.2 滑道式菱形分段绝缘器 7.2.2 滑道式菱形分段绝缘器 * 任务七 分段、分相绝缘装置 7.1 供电与分段 接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可 靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分 段。被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连 接。当某区段发生事故或停电进行检修时，可以打开相应段 的隔离开关使该区段无电，而不致影响其他各段接触网的运 行。 接触网分段有横向分段和纵向分段两种形式。 7.1.1 横向分段 接触网线路（或线群）之间所进行的分段称为横向分段。如站场内 因各股道的作用不同进行的分段。在复线和多线路区段上，不论是区间 或者站场，其正线间总是分开的。如果正线间有道岔，则往往是在此处 进行分段。 横向分段采用分段绝缘器的方法实现。 7.1.2 纵向分段 接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站场和区间衔 接处所进行的分段。站场和区间的接触网应是各自独立的，因此在它们 的连接处必须进行分段。 在区段同相电之间，是靠绝缘锚段关节或分段绝缘器实现电分段的，不同相电则采用分相绝缘器。 7.2 分段绝缘器 分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。它安 装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、专用线等处。在正常 情况下，机车受电弓带电滑行通过。 利用分段绝缘器进行分段的处所主要有：货物线及进行装卸作业的线 路；机车整备线或有备用水鹤的线路；同一车站不同车场之间的分段； 上下行之间分区。 我国常见的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器、菱形分段绝缘器 。 7.2.1 C-1200高铝陶瓷分段绝缘器 1-钢钻接触线接头线夹；2-导流框架I；3-导流框架II；4-销钉；5-接头；6-横撑架；7-角钢支架 8-绝缘元件；9-辅助滑道；10-导流角隙；11、14-螺栓；12-圆头销钉；13-横撑管 高铝陶瓷分段绝缘器结构 绝缘元件为高铝陶瓷绝缘棒 ；长度为600mm 。 7.2.2 滑道式菱形分段绝缘器 受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接 触。分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，导流板用磷青铜制 成，具有较好的导电性和耐磨性。 1-玻璃纤维树脂绝缘板；2-桥绝缘子安装座；3-导流板；4-防闪络角隙；5-18裙硅胶桥绝缘子 滑道式菱形分段绝缘器 7.2.3 高速消弧分段绝缘器 （a）消弧分段绝缘器 (c)Re200C分段绝缘器 7.2.3 高速消弧分段绝缘器 (b)法国西门子轻型分段绝缘器 (c)Re200C分段绝缘器 7.2.3 高速消弧分段绝缘器 (c) Re200C分段绝缘器 7.3 电分相及分相绝缘装置 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平 衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电。所以U、V 相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。在 变电所出口处及两牵引变电所之间(供电臂末端)必须设电分相装置。 电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。分相绝缘装置 根据其实现方法分为分相绝缘器电分相和锚段关节式电分相。 7.3.1分相绝缘器电分相 分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬 挂的电气分段。电分相两侧机械上不分段。 两端部绝缘元件之问的不带 电区段称为中性区段，电力机车通过中性区段时为断电惰行通过。 分相绝缘器电分相 7.3.1分相绝缘器电分相 分相绝缘器一般由三块(或四块)相同的环氧树脂玻璃层压布(俗称玻 璃钢)绝缘件组成，每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，底面做 成斜槽，以增加表面泄漏距离。 分相绝缘器电分相 XTK电分相绝缘器 XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧 角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备。 XTK消弧分段绝缘器 7.3.2 锚段关节式电分相 分相绝缘器存在明显的硬点；绝缘器绝缘部件表面易出现烧伤(甚至 烧断)，停电检修困难等。对于速度大于160km／h的准高速和高速电气化 铁道，电分相多采用锚段关节式电分相。 我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八 跨式和九跨式三种，在不同线路均有采用。 基本结构：由两个绝缘锚段关节和一个分相(中性)锚段组成。 以八跨锚段关节电分相为例，说明锚段关节式电分相的结构特点： 八跨锚段关节式电分相 *