柴油机供给系统论述.ppt

RQ型调速器基本工作原理 怠速 控制杠杆作用 转速的改变调节：怠速弹簧起作用，怠速弹簧力与飞块离心力平衡。 飞块未与高速弹簧内座接触。 中速 飞块离心力克服怠速弹簧力后，抵住高速弹簧内座。 但离心力还不足以克服高速弹簧预紧力。调速器不起作用。 RQ型调速器基本工作原理 最高转速 飞块离心力大于怠速弹簧力和高速弹簧预紧力之和。三弹簧力与离心力平衡。 调速器起作用。 RQ型调速器基本工作原理 附加装置 1.怠速稳定弹簧: 安装位置刚好与供油量调节齿杆相对，它对调节齿杆的移动起限位和缓冲作用。有了怠速稳定弹簧，怠速更加稳定。 2.转矩平稳装置: 安装在滑动销内，缓冲高速时喷油泵供油量调节齿杆的振动，借以消除柴油机转矩的波动。 转速升高，飞锤离心力超过调速弹簧作用力时，飞锤开始向外移动，调节齿杆在转矩平稳装置中的弹簧缓冲后，才开始移动，减缓了其频繁移动或振动，使柴油机输出的转矩趋于平稳。 3.转矩校正装置：矫正弹簧 功用：校正喷油泵供油量随转速变化的特性，使供油量与空气量相匹配。 转矩校正有正校正与负校正两种。供油量随转速下降而增加的校正为正校正；供油量随转速下降而减少的为负校正。前者用于高速范围，后者用于低速范围。 全程式调速器（全速调速器） 全速调速器一般用于重型柴油车（如拖拉机)），它能在最低转速到最高转速的宽广范围内起作用。 驾驶员通过调速手柄可改变弹簧预紧力,对于不同的预紧力,与之平衡的离心力也不同,则调速器起作用的转速不同. 全程式调速器的基本工作原理 由于调速器传动轴旋转所产生的飞锤离心力与调速弹簧力相互作用，如果两者不平衡，调速套筒便会移动。调速套筒的移动通过调速器的杠杆系统使供油量调节套筒的位置发生变化，从而增减供油量，以适应柴油机运行工况变化的需要。 VE型分配泵调速器工作原理示意图 第六节 辅助装置 一、输油泵 二、燃油滤清器 三、油水分离器 一、输油泵 功用： 保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。 分类 活塞式、膜片式、滑片式、齿轮式 结构与工作原理（见课件动画） 二、燃油滤清器 功用：滤除柴油中的任何杂质，提高精密偶件的工作可靠性和使用寿命。 对滤清器的基本要求：阻力小、寿命长、过滤效率高。 三、油水分离器 除去柴油中的水分。在一些柴油机上，于燃油箱和输油泵之间装设油水分离器。 第七节 电控柴油喷射系统 优点： 控制精确、灵敏、可实现综合控制 不存在产生失调的可能性 一种喷射系统可用于多种柴油机，不需机械加工，新产品开发周期短，有利于降低成本 组成 传感器：速度、温度、位置传感器等 电控单元：根据传感器信号计算所需供油量、供油时刻等信息 执行器：按照ECU指令调节供油量、供油时刻，进而调节柴油机运行状态 电子控制工作框图 轴针式喷油器 工作原理与孔式相同 用于分隔式燃烧室； 喷孔数：1 孔径：1～3 mm 分为普通型、节流型、分流型 不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞 喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞 针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象 轴针式喷油器特点 第三节 柱塞式喷油泵 喷油泵功用 按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的“心脏” 多缸车用柴油机的喷油泵应满足要求： 各缸供油量相等，随工况变化而变化，需供油量调节结构 各缸供油提前角相等，随工况变化而变化，需喷油提前器 各缸供油持续角一致 迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。 柱塞式喷油泵系列 由于柴油机单缸功率变化范围大，喷油泵制造厂都是以几种不同的柱塞行程作为基础，将喷油泵分为不同型号，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件。 我国系列 A、B系列：基本结构相同，直列柱塞式喷油泵传统结构 P系列：采用不开侧窗口的箱式封闭泵体，使喷油泵结构得到强化 A型喷油泵的结构与工作原理 A型喷油泵结构 泵油机构 供油量调节机构 驱动机构 喷油泵体 1、泵油机构 泵油机构数目与发动机缸数相等。一个气缸一个泵油机构，各缸泵油机构尺寸一样。 组成： 柱塞偶件，柱塞弹簧，出油阀偶件，出油阀弹簧，出油阀压紧座等 两套精密偶件 柱塞 + 柱塞套 出油阀 + 出油阀座 泵油机构：两套精密偶件 柱塞+柱塞套 配对研磨后不能互换，高精度、光洁度、耐磨性好，间隙0.0015～0.0025mm 头部圆柱面上切有斜槽，径向孔、轴向孔与顶部相通，目的是改变循环供油量；柱塞套上有进回油孔，与低压油腔相通 柱塞头部斜槽的位置不同，供油量也不同 出油阀+出油阀座 配对