柴油机冷却系统论述.ppt

柴油机冷却系统 第一节 冷却系统概述 第二节 水冷系主要部件的构造 第三节 风冷系统简要介绍 第一节 冷却系统概述 １、作用 　　冷却系(cooling system)的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 ２、分类 　　冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷（图8-1），如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。 第一节 冷却系统概述 第一节 冷却系统概述 3、组成 　　水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。乐东柴油发电机组就是利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成（图8-2）。 第一节 冷却系统概述 4、水路 　　散热器内的冷却水经水泵加压后通过分水管压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。(图8-3）。 第一节 冷却系统概述 4、水路(续) 　　因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却（图8-3）。 第二节 水冷系主要部件的构造 １、散热器(图８-4） 功用：增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。 　　结构：散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。 第二节 水冷系主要部件的构造 目前发动机多采用闭式水冷系，这种冷却系的散热器盖具有自动阀门，发动机热态工作正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开。防止水蒸汽逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却水的沸点。 第二节 水冷系主要部件的构造 在冷却水系内压力过高或过低时，自动阀门则开启以使冷却系与大气相通。目前闭式水冷系广泛采用具有空气-蒸汽阀的散热器盖（图8-7）。一般情况下,两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为0.026～0.037Mpa）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中生的真空度达一定值（约为0.01时～0.02Mpa）时，空气阀开启。 第二节 水冷系主要部件的构造 　２、风扇(fan)（图8-9） 　　功用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。 第二节 水冷系主要部件的构造 　３、水泵（图8-11） 　　功用：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷却可靠。车用发动机上多采用离心式水泵，离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。 　　 　 　　 第二节 水冷系主要部件的构造 ４、冷却强度调节装置 　　冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。 　 第二节 水冷系主要部件的构造 (1) 改变通过散热器的空气流量 　　通常利用百叶窗(fan blind)和各种自动风扇离合器(fan clutch)来实现改变通过散热器的空气流量。　　 百叶窗是调节空气流量并防止冬季冻坏水箱,多用人工调节,也有采用自动调节装置的。 　　　 第二节 水冷系主要部件的构造 　(2) 改变通过散热器的冷却水的流量 　　通常利用节温器（thermostat） 来控制通过散热器冷却水的流量。　节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式和 乙醚膨胀筒式两种， 目前多数发动机采用 蜡式节温器。 蜡式节温器（图8-13） 第二节 水冷系主要部件的构造 　蜡式节温器 蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到80