如何降低LNG加气站的放散率介绍.ppt

LOGO 甄站城 前言 随着LNG行业的发展，各个公司在加气站方面的投资不断地加大，各种问题不断的涌现，最多的是放散量大的问题，如何解决放散问题已经成为公司节约成本、降低损耗的关键问题之一。 放散产生的原因： 1 人为因素 2 设计因素 3 其他外部因素 4 设备制造原因 1、设备制造因素 LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在目前工艺水平下无法达到绝对的真空绝热状态，因此这些设备会与外部发生缓慢的热交换，形成BOG气体。 2、人为因素 由于LNG加注产业在国内还处于起步阶段，加气站员工对LNG加注操作流程、卸车操作流程不规范，造成BOG量的增加。 3、设计因素 为了保证泵的正常运行，需要LNG潜液泵池及LNG柱塞泵头进液充分，工艺管路如果设计不合理，会造成进液及回气的阻力增大，这时就要从回气口手动放气来确保进液速度，这部分排放在设备运行过程中会一直产生，排放量是相当大的。因此正确把握工艺设计的合理性，将是现阶段降低放散率的最有效途径。 4、其他外部因素 4、 另外、由于加气站运行之初或各种市场、经济、价格原因，造成气站加气车辆少，加注量达不到设计规模，导致LNG储存时间过长，储罐压力增大，产生排放。 我们可以几个方面控制BOG的产生 设备方面 首先，尽量采用绝热效果好的设备，如，用真空缠绕储罐代替珠光砂填充的LNG储罐，潜液泵池顶盖真空绝热。当然这需要从资金、车源、加气量来综合考虑 其次，LNG管道的最大工作压力一般为1.6MPa，储罐最大工作压力一般为0.8MPa，如果将储罐的工作压力提高至1.2MPa，即增加了储罐的储存时间，同时也会减少BOG的排放 最后。定期检验设备和管道的真空度，使设备处于最佳工作状态 1 卸车时，经过一段时间运行，储罐压力一般都在0.6MPa以上，而槽车压力一般较低，约为0.2MPa左右，如果直接对槽车进行增压操作，会浪费储罐LNG，增加排放量。这时候，如果进行槽车、储罐压力平衡操作，降低储罐压力，然后对槽车增压，卸液先上进液，会使储罐部分BOG二次液化，降低储罐压力，从而增大储罐与槽车的压力差，从而减少卸车时间。而储罐压力降低一部分，而不是很多，从而使在正常运行期间储罐压力保持在理想状态。 操作方面 不同的操作方法也会造成BOG的产生量不一样。 卸车操作 1 设备停机时，泵池和管道会残留许多液体，这时如果较长时间停机时，可以把储罐所有气象根部阀关闭，液相根部阀打开，管道及泵池压力上升时，LNG会被压回储罐，储罐吸热率比泵池、管道小得多，从而达到减少BOG的目的。 操作方面 不同的操作方法也会造成BOG的产生量不一样。 设备停机时操作 设计方面 1 2 首先要使储罐与泵的高差满足泵的净正吸入压头（NPSH）要求，再个就是泵的进液和回气工艺管线要合理布局。 在满足规范安全距离要求时，尽量缩短泵与储罐管口的直线距离，最好在三米以下，进液及回气管线尽量采用真空管道、尽量减少与储罐链接部分的吸热率，减少BOG的形成。 设计方面 3 4 泵进液管线在满足工艺和安全要求情况下尽量少用阀门、弯头、三通，尽量减少波纹软管的使用，从而减少管线压力损失，减少卸车时间 泵池回气管线应采用真空或发泡保温，因为泵预冷及运行过程中，回气管线低于储罐液位的位置也是会充满液体的。其次要注意泵池回气的坡度，否则容易形成液封，造成回气不畅。 管理方面 主要是加大市场开发力度，确保加注站的加注量，减少LNG在储罐的静置时间。如一罐50m3的LNG大概20天时间内压力会从0.3MPa升至0.8MPa，产生大量的BOG气体，如果储存时间超过这个时间就会造成BOG的大量排放。 BOG的合理利用 虽然BOG不能杜绝，但是我们可以加以有利的利用，如：1、可以将BOG气体导出，加热、调压、加臭、计量后引入城市管网或部分直接商用，或自用取暖、燃烧等。但必须满足相关安全规范要求。同时特别注意EAG是不允许进行回收的。 总结 总之，LNG加气站，BOG的控制效果是提高经济效益的有效手段，我们应该把新产品、新技术、新工艺不断的引用到LNG行业来，不断完善建设水平，积极探索BOG的回收利用，才能提高能源的利用率，增加企业综合效益。 LOGO