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800兆数字集群在上海机场的应用与发展（上） 来源：《专业无线通信》杂志 作者：上海虹浦民用机场通信有限公司 陈刚 时间：2011-4-22 11:38:03 关键字： 数字集群 800兆 上海机场 一、上海机场与地面 无线调度系统 1、上海机场简介 上海是中国重要的门户口岸，是连接世界的桥梁纽带，也是中国大陆首座同时拥有两个国际机场的城市，浦东国际机场和虹桥国际机场分别位于城市的东西两侧。2010年3月，作为虹桥综合交通枢纽的主体工程，包括第二航站楼和第二跑道在内的虹桥机场扩建工程先后竣工并投入使用，一个世界级的综合交通枢纽雄姿初现。至此，上海已成为国内首个拥有两个机场四个航站楼五条跑道的城市，在2010年上海世博会举办期间，虹桥、浦东两大机场为其提供了一流的航空服务保障。 2009年全年度，上海两大机场共保障飞机起降47.69万架次，实现旅客吞吐量5699.96万人次，货邮吞吐量298.25万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位。截至2009年底，虹桥机场实现了自独立运行以来的第22个安全年，浦东机场自开航以来保持了年年安全运行。同时，已有74家中外航空公司开通了上海的定期航班，与上海通航的国内外城市达到183个。此外随着DHL与UPS的相继落户，使浦东机场成为全球首家同时拥有两个国际转运中心的机场，为上海确立起国际航空货运枢纽地位创造了有利条件。 世界级枢纽，人性化机场——这就是上海机场的现在和未来。 2、地面无线调度通信与机场 地面无线调度系统是机场地面无线指挥调度通信系统的简称，主要由无线系统交换中心、无线基站和用户终端组成。通过无线电建立各个用户之间的通信联络，从而实现基于无线通信的指挥、调度、语音和数据通信业务，是为机场各个职能部门服务的专用无线调度通信网络。 上海机场作为一个世界级的现代化国际航空枢纽，其安全运行是极为重要的，这有赖于机场内各种通信系统的保障支撑。其中，地面无线调度系统作为机场通信导航系统的一个重要组成部分，一直在为机场的安全正常运行发挥着极为重要的作用。 机场的通信导航系统主要由三个部分组成，雷达导航、地空通信和地面无线调度。雷达导航和地空通信系统保障的是飞机起飞、飞行和降落的指挥调度，而在飞机降落后或起飞前，机场所有地勤及相关单位的地面指挥和调度就必须依赖于地面无线调度系统了。准确的说，地面无线调度系统是真正涉及到机场内每一个部门、每一个工种的关键系统之一。无论是飞机落地前后的塔台通知和地勤准备，航空公司的航服、油料、食品调度，航班旅客的检票、清点，安检、边检对旅客信息检查与核对，公安、消防的道路保障和安全管理，物流公司的货物配送，从每一天第一架飞机的起飞，一直到最后一个航班结束后的跑道养护，都离不开地面无线调度系统的保障和支持。地面无线调度系统始终贯穿于机场的各个作业环节，并将它们串成一个有机的整体，失去了地面无线调度系统将直接影响到机场的通勤能力，造成无法估量的经济损失。 3、系统发展历程 1994年由当时上海航管中心在上海虹桥国际机场建成了第一套800兆模拟集群无线通信系统(采用的是摩托罗拉公司的Smart-Net系统设备，以下简称“模拟集群系统”)，它给虹桥机场的地面无线调度通信带来了革命性的变化。 在此之前，虹桥机场一直没有一个统一的地面无线调度网络，局面较为混乱，无法有序管理在机场范围内使用的无线电台。当时，机场当局、东航、上航等各个单位都建有各自的地面无线调度设备，都是以常规无线对讲机为主。由于设备频率不同、通信制式不一、通信距离有限，使得机场各单位之间根本无法实现统一的调度通信，常常出现一些现场人员需要带上两三台不同单位的无线电台才能进行航班作业的情况，严重影响和阻碍了机场航班作业的流畅和安全。 当模拟集群系统在虹桥机场投入使用后，由于该系统采用了无线频率动态管理方式，提高了无线话音质量和系统的安全可靠程度，特别是其通话组和频率分离的工作模式，使得模拟集群用户终端可设定比常规电台多得多的通信对象(通话组)，实现灵活的调度通话。依靠这些技术和管理优势，模拟集群系统受到了各驻场单位广泛的认可和好评，各单位也逐步淘汰原有的常规电台，加入到空管模拟集群系统、使用模拟集群终端。通过近五年的发展，模拟集群系统已发展到十几家单位、近千台用户终端的系统规模，逐步成为了虹桥机场统一的地面无线调度系统。 1999年，随着上海浦东国际机场的建设，模拟集群系统也迎来了新的发展契机，该系统顺利完成了升级扩容，从原来的Smart-Net系统平滑升级至Smart-Zone广区模拟集群系统，实现了虹桥、浦东两大机场的并网、互联和漫游功能，增加了调度台设备，从而使得模拟集群系统真正成为覆盖两场的统一的地面无线调度系统。同时，上海空管、上海机场、东航三方共同投资成立了上海虹浦民用机场通信有限公司(以下简称“虹