新建铁路郑州至新郑机场城际铁路环境影响报告书（简本）.docVIP

新建郑州至新郑机场城际铁路环境影响报告书（简本） 1. 工程概况 郑州至机场城际铁路位于河南省郑州市境内，途经郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。利用既有陇海线及在建西南联络线15.273km，新建双线km。全线永久用地亩，临时用地亩；路基土石方145.82×104断面方；双线特大桥4座；单线特大桥1座；单线大桥2座；单线中桥2座；框架中桥3座；框架小桥6座；涵洞35座；新建、改建车站各处，预留车站1处地下区间及地下站共延长米。 km/h。本项目投资预估算总额639732.55万元总工期为。评价范围内主要为农业区，开发历史悠久，。沿线范围内农业生产属于中等水平沿线水土流失轻微整个系统具有一定的抗干扰能力声环境噪声dB和55.3dB，均满足60dB限值振动环境昼夜振动预测值为～dB，能满足《城市区域环境振动标准》GB10070-88）之“铁路干线两侧标准”限值要求《城市区域环境振动标准》GB10070-88）之“铁路干线两侧”标准限值要求（1）电视接收受影响防护措施 工程完成后，列车产生的电磁辐射对沿线居民收看电视的影响可通过接入有线电视网来消除，同时可完全消除车体的反射和遮挡影响。根据预测分析结果，建议对采用普通天线收看电视的敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费。 补偿原则是对采用天线收看，工程后接收质量明显下降的敏感点给予补偿。补偿经费每户500元，共计预留金额万元，待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。 （2）牵引变电所的影响防护措施 本工程计划新建1座0kV的牵引变电所，根据类比分析可知，牵引变电所在围墙处产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求，但为了降低电磁影响，消除居民的恐惧心理，建议该工程进行具体选址时应注意避让，尽量远离居民区。 （3）GSM-R影响的治理建议 本工程采用GSM-R数字无线列调，根据计算分析，以天线为中心，长4m（沿铁路方向）、宽2m的矩形区域可定为天线的超标区域（控制区），即超标区外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求，要求基站进行具体选址时应避免辐射超标区进入居民点内。 （2）施工过程中，施工机械燃料废气、扬尘等将对区域内的大气环境产生一定影响。各施工单位应严格遵守有关法律、法规，采取措施将其影响降至最小，随着工程结束影响也随之消除。 2.7 固体废物 （1）本线运营期的固体废物主要来源于沿线各车站工作人员的生活垃圾、旅客列车垃圾和旅客候车垃圾。沿线各站产生的垃圾集中收集后，交由相关部门统一处理；将不会污染环境。 （2）工程在施工期产生的施工弃渣和生活垃圾均采取了防护处置措施。 虽然本线的投入使用会引起铁路沿线，尤其是各车站附近的固体废物量有一定的增加，但在采取措施并严格执行相应制度后，将固体废物纳入市政垃圾处理系统或者综合利用后，不会对周围环境产生影响。 2.8公众参与 本次公众参与采取了多种形式，包括书面函告、环境公示、走访和发放公众调查表等，公众参与覆盖面广、代表性强。通过公众参与，评价单位获取了大量有关项目建设的公众信息，对指导工程建设和环境保护协调起到了一定的作用。同时，公众参与活动加深了项目所在地区公众对工程的理解和支持，为工程顺利实施打下了坚实的基础。 本次调查中几乎所有被调查者都认识到了环境保护的重要性。公众认为噪声、振动依然是本工程主要的环境问题，所有意见均通过环评单位反馈给设计单位，在设计中落实相关措施以减缓上述影响。涉及征地、拆迁安置和补偿的问题是本工程主要的社会问题。大多数公众表示愿意配合政府、施工单位，希望能够加大监管力度，提高政策透明度，保障沿线公众的合法权益。 通过公众参与调查，沿线群众对该项目表示支持，期望工程早日施工建设，对本项目在当地交通、社会经济发展中起的作用持积极态度。 公众希望建设单位加强文明施工监督力度，重视并落实好环境保护工作，减轻施工期和运营期的环境影响，在保障公众利益的基础上充分发挥本项目应有的经济效益和社会效益。 环评结论要点 而且本工程的实施将促进沿线经济的发展、人民生活水平的提高，从经济效益、环境效益和社会效益相结合的原则出发，本项目具有环境可行性和合理性。 2