延迟焦化运行常见问题分解.ppt

延迟焦化装置运行中存在的问题 1、焦炭塔大油气线结焦原因分析及预防 1.1大油气管线温度超过油品临界分解温度 渣油是一种烃类复杂混合物，其结构非常复杂，主要表现在： 它的沸点高、粘度高、分子量大、残炭高、沥青质高、金属含量高。在高温下会发生裂解和缩合反应。其反应机理如下  油品在临界分解温度范围内最容易发生分解和缩合反应。因此为了避免大油气管线结焦，焦炭塔顶的操作温度应该低于该油品的临界分解温度,并且介质流速不能太低。 1.2 原料性质变差 由于世界能源紧张和原油开采量不断增加，而原油资源又受到了限制。使得原料性质不断变差。如原油比重、粘度增大，杂质和重金属含量升高，水和盐含量增加。这就需要在加工前做好预处理。众所周知，焦化装置在炼油厂中就像我们城市一个“垃圾桶”，这也是焦化装置一个特点，能加工所有其它装置无法加工的重质油原料，有的焦化装置还掺炼了脱油沥青、污油和油浆等。这样一来，进焦化装置的原料越来越差，渣油中杂质和盐含量增加，导致重油在焦炭塔内产生裂解和缩合反应时容易发泡，泡沫层升高，可能携带大量焦粉进入油气管线，焦粉进一步沉积，造成大油气管线结焦 1.3 加热炉出口温度 加热炉出口温度是焦化反应最关键的操作参数，它直接影响到焦炭塔内泡沫层的高度。炉出口温度越高，焦化反应越剧烈，深度越深，泡沫层的高度越低。反之，泡沫层的高度就越高，易雾沫夹带，使泡沫状焦粉带入油气管线而引起结焦。图－3表示三种减压渣油炉出口温度与泡沫层高度的关系。 1.4 加热炉炉管注汽（注水）量 为了减少和延缓加热炉管结焦，一般都采取对炉 管注汽或注水的方法来提高渣油在炉管内流速，以缩 短渣油在炉管内停留时间，减少了结焦机会。但注汽 或注水量越大焦炭塔内油气管线速度就越大，越容易 使油气携带焦粉进入大油气管线造成大油气管线结焦 。 1.5 吹汽量的影响 焦炭塔由老塔切换到新塔后，老塔需要进行冷焦处理，由于焦炭塔内上部有一定高度软焦层和泡沫层。如果冷焦时吹汽量过大，就会把部分泡沫带入大油气线。加之这时急冷油又切换去生产塔，不能有效地抑制焦粉和泡沫进入大油气线。当这个塔又变成新塔时油气管线内温度达到临界分解温度后就容易结焦。 1.6 焦粉(或泡沫)的夹带 焦炭塔焦粉(或泡沫)的夹带量大小主要与塔内的油气线速及安全空高有关，在确定焦炭塔直径时一般按小于允许线速度计算，当装置处理能力提高时，油气线速增大，容易导致焦粉和泡沫不能沉降而带到油气线内，导致管线内结焦。 1.7急冷油注入量和位置 一般情况下，延迟焦化装置都设有焦炭塔顶油气线注急冷油措施，如果急冷油的注入量过小，急冷后的油气温度高于油品临界分解温度，那么油气在管线内就会有残余反应，造成油气管线结焦。若急冷油的注入位置不合适，也会使急冷油没有注到的部位产生局部结焦。如图 2、减少大油气线结焦的几点措施 2.1 适当控制处理量 一般情况，设计是严格按着装置的规模和原料性质及产品收率和质量要求来确定设备的规格、型号的。原料及处理量一定，所确定的焦炭塔的塔径和高度也就随之而定。富裕量即操作弹性一般为105%~110%。如果超过装置的最大弹性范围就会引发一系列的问题，大油气管线结焦就是其中之一。因此不能无限增加处理量，应根据加工的原料性质对焦炭塔进行核算，使焦炭塔内的气速和空高在安全范围之内。空高不能满足要求时，可适当缩短生焦时间，切不可盲目进料，导致泡沫冒顶或冲塔，这样不但会导致油气管线结焦，还会导致分馏塔结焦或冲塔。 2.2 选择适宜的急冷油 目前焦化装置常用的急冷油有三种：柴油、中段油和蜡油。选择急冷油可以从两个方面考虑： 一是急冷效果，急冷油本身不应该带有焦粉和含有易产生结焦物质。急冷后油气管线的温度应控制在该油品临界分解温度以下。 二是经济效益，用柴油作急冷油，大量的柴油被注入焦炭塔出口油气管线内并和油气管线内的油气一同进入分馏塔，从分馏塔柴油集油箱抽出来的柴油温度比较低，热量无法充分利用，大量的低温位热源只能通过空冷器或水冷器将热量取走。而用蜡油作急冷油，蜡油比较重，干点比较高，不易汽化，一 般急冷后约有30％～50％汽化，还有部分未汽化仍然是液体，易 造成管线结焦。综合考虑，选择中段油作为急冷油比较适合。用这三种油品作急冷油的急冷效果是中段油柴油蜡油 。 2.3确定最佳的急冷油注入位置 在早期的设计中，一般在大油气线出