德国大众传感器原理分析.ppt

进气压力传感器 注意事项: 1;AHP ATK曲轴靶论上缺1齿,AGN AUM曲轴靶论上缺2齿. 2;发动机控制单元Simos的无G28信号时能启动车(ATK除外) 3;发动机控制单元BOSCH的无G28信号时不能启动车. 4;发动机转速传感器与靶论之间的间隙为1.5～3.5mm 此制动开关的故障现象: 制动灯泡损坏会造成EPC警告灯报警,高位制动灯暗亮. F47制动踏板开关常开, EPC警告灯报警,无故障现象. F47制动踏板开关常闭, EPC警告灯报警,发动机动力不足. 冷却液温度传感器G62 故障现象: 1 热车难启动,启动后冒黑烟. 2 油耗升高. 3 怠速在高转速下不来(1500～2000rpm)下不来. 4 风扇常转. 散热器温度传感器G83 故障现象: 1 G83出现故障时,风扇常转. 风扇的转速快,慢决定与G62与G83的温差. 爆震传感器 爆震控制原理: 点火时刻的闭环控制是采用爆震传感器检测发动机是否发生爆震作为反馈信号,从而决定点火时刻是提前还是迟后,所以爆震传感器是点火时刻闭环控制系统必不可少的重要部件. 它的功能是将发动机爆震信号转变成电压信号输入ECU,ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正,从而使点火提前角在任何工况下都保持一个最佳值. 氧传感器的作用: 氧传感器的作用是通过监测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比浓稀信号,并将监测的结果转变成电压信号输入ECU,ECU根据氧传感器输入的信号,不断地对喷油脉宽进行修正,使混合气保持在理想范围内.实现空燃比的反馈控制,即闭环控制. 利用氧传感器对发动机混合气的空燃比进行控制后,能使过量空气系数控制在0.98～1之间,使发动机在各种工况下获得最佳浓度的混合气,使有害气体的排放量降到最低,减少汽车排放污染. 空燃比的含义? 过量空气系数的含义? 空燃比的概念: 空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。 过量空气系数: 过量空气系数是实际空气量与理论空气量的比值 过量空气系数的大小代表了混合气的浓度,如果过量空气系数为1,或者是接近1,表明混合气浓度正好接近理论混合比! 氧传感器的常见故障 ??????? ?1.氧传感器中毒 ????????氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。 ????????另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。 ??????? 2.积碳 ????????由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。 ????? ??3.氧传感器陶瓷碎裂 ????????氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。 ???????? 4.加热器电阻丝烧断 ????????对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。 ??????? ?5.氧传感器内部线路断脱。  氧传感器-λ调节 检查氧传感器G130 检查条件：冷却液温度不低于80度，排气系统无泄漏。 进入发动机系统，08---30；第二区，规定值：110， 30 入调节 催化转换器前Lambda调节状态 后Lambda状态 *1.6L无后氧传感器 111 110 分析结果 若为1：第1位：Lambda加热器接通/第2位：Lambd