盾构接收条件验收汇报概述.ppt

盾构接收节点验收汇报材料（竹辉路站~南门路站区间左线） 第一部分、工程概况 第二部分、盾构到达前各项准备工作情况 第三部分、贯通测量 第四部分、盾构出洞应急处理措施 第五部分、盾构出洞应急处理措施 第六部分、盾构始发前自我评价 第一部分、工程概况 1.1工程概况 1.1.1工程概况 本标段共包含三个盾构区间，投入11号和12号两台盾构机分别进行掘进施工，两台盾构机始发场地均设在南门路站。其中：11号盾构机从南门路站北端头左线下井始发掘进竹南区间，到达竹辉路站后平移至右线吊出，12号盾构机从南门路站北端头右线下井始发掘进竹南区间，至竹辉路站南端头后吊出；11号和12号盾构机分别从南门路南端头左、右线下井始发掘进南团区间，到达团结桥站后，采用过站施工工艺，然后从团结桥站南端头二次始发掘进团宝区间，11号盾构机到达宝带东路站后吊出，12号盾构机到达宝带东路站后平移至左线盾构吊出井吊出。 1.1.2 沿线地层特性 根据地质勘查资料，区间隧道上部土体为①3素填土、③1粘土层、③2粉质粘土、③3粉土夹粉砂，隧道主要穿越④2粉砂夹粉土层，下部为⑤1粉质粘土层。根据埋深特性，地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。 潜水含水层主要由新统Q4填土组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位地面下0.66～0.88m左右；微承压水含水层由晚更新世沉积成因的③3粉土夹粉砂、④2粉砂夹粉土层组成，其透水性及赋水性中等，隔水顶板为③1、③2粘性土层，隔水层底板为⑤1粉质粘土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在0.75m左右，该层为对盾构施工有直接影响的含水层。该含水层的补给来源主要为微承压水的越流补给及地下的径流补给。 根据钻探结果，承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为⑤2粉土层、该水层分部较稳定埋深在22~36m间，厚度大，隔水层顶板为⑤1粉质粘土层，该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下的径流补给，据团结桥站承压水观测结果，其水头标高在1.74，埋深在2.00m左右。（详见区间地质剖面图） 1.1.3区间隧道结构概况 1、区间隧道内径5500mm，隧道外径6200mm，管片厚度为350mm； 2、衬砌采用预制钢筋混凝土管片错缝拼装。 3、衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双面楔形环,最大楔形量为37.2mm。标准环每环由1块封顶块、2块邻接块、3块标准块构成，环宽1200mm。 4、管片混凝土强度C50、抗渗等级P10。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。管片环与环之间用16根M30的纵向螺栓相连接。管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。 5、联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道时用。 6、管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶密封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺栓孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。 4.3应急救援物资及设备 为确保施工安全及发生突发事故时物资、设备的供应，特储备以下物资设备（见下表） 盾构到达应急物资一览表 物资设备部长 隧道口 5袋 木楔子 10 物资设备部长 物资库房 20条 安全带 9 物资设备部长 物资库房 70顶 安全帽 7 物资设备部长 工地现场 1辆 物资运输车 6 物资设备部长 工地现场 1台 120KW发电机 5 物资设备部长 工地现场 1台 注浆机 4 物资设备部长 隧道 10t 水玻璃 3 物资设备部长 应急库房 5t 水泥 2 物资设备部长 应急库房 5t 聚氨酯 1 负 责 人 位 置 数 量 名 称 序号 物资设备部长 工地现场 6t 钢管（48） 19 物资设备部长 工地现场 1t 双快水泥 18 物资设备部长 工地现场 5块 钢板 17 物资设备部长 工地现场 10M3 方木 16 物资设备部长 工地现场 2台 25吨气吊 15 物资设备部长 工地库房 3台 水泵 14 物资设备部长 工地库房 20把 铁锹 13 物资设备部长 工地库房 3000个 蛇皮袋 12 现场副经理 隧道口 2 支 扩音喇叭 11 4.3应急预案 （1）事故描述 盾构进洞施工时，因施工场地的水文地质条件和工程地质条件以及区间隧道到达土体的加固质量的影响，在洞圈内混凝土凿除后易出现以下情况： ①盾构进洞区域的加固土体，与地下围护结构未能很好的咬合有些部位出现间隙，洞圈内出现渗水、流泥现象，造成土体失稳，地面塌陷。 ②盾构推进至加固区域时，随着盾构机的推进，刀盘前面土体达到一定厚度的土体一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到近前的强度，盾构机最后推进时将剩余土体推入端头