第三章船底结构方案.ppt

§3.3 纵骨架式双层底结构 由内外底纵骨、肋板和底纵桁组成。 内外底板上密集的纵骨的支持增加板的钢性和稳定性。 纵骨也是保证总纵强度的连续构件，可减轻内外底板厚度。 中底桁是水密的连续构件，跨距较大，两侧设置一对通达邻近纵骨的肘板加强刚性。 1.底纵桁 旁底桁是非水密的构件，垂直于基平面装置并在肋板处间断。 旁底桁在船长方向应延续布置，折点在横舱壁或主肋板处，同时中断不多于两道，并装置延伸肘板，长度不小于两道肋距。 2. 箱形中底桁（duck keel） 用于集中布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍装货。 由两道水密的侧板（底纵桁）和内外底板、骨材等组成，侧板厚度同水密肋板，间距≦2m。 船底板和内底板增厚，以补偿削弱的横向强度。 在每档主肋板设置环形框架或内、外底横骨，横骨端部应增大腹板高度。 箱形中底桁 箱形中底桁的结构形式 A 形 B 形 3. 纵骨（longitudinal） 分为内底纵骨和船底纵骨，平行中底桁均匀设置。 纵骨由型钢制成，常用球扁钢，习惯将纵骨型材的凸缘向中线面，但邻近者则背向中线面，以逐渐过渡的形式减少其数目。 在肋板上开切口让纵骨连续贯通，并按标准切口，如图为扁钢，球扁钢，不等边角钢，T型材纵骨穿过非水密板材的通用节点形式，腹板一侧与板材焊接。 当载荷较大时，切口采用具有衬板（collar plate）形式的节点视图，如图。 纵骨与水密肋板连接 1. 纵骨切断，用肘板与水密肋板连接。 a 适于球扁钢和不等边钢，b 适于T型材的纵骨。 2. 纵骨穿过水密肋板，用衬板封焊[船长L200m]。 4. 肋 板 主肋板结构货舱隔3~4档设置；机舱和艏部0.2L范围隔两档设置；主机基座纵桁端部、支柱与横舱壁下均设置。 肋板间结构：每个肋位上须设置紧靠内底边板的内侧肘板，使舭肘板得以可靠的支撑。 肋板间结构 5. 舭肘板 设置在每个肋位上，与主肋板同厚； 双层底舭肘板的结 构形式： A 横骨架式水平内底 边板 B 纵骨架式水平内底 边板 C 倾斜式内底边板 §3.4 油船和散货船船底结构特点 1.纵骨架式单底结构，设置 1~3 道纵舱壁。 2.连续的中内龙骨，横舱壁间距不大于15m。 一、油船底部结构特点 3.货油舱与泵舱,首尖舱等非油舱设置隔离空舱（cofferdam），舱壁距760mm。 4.货油舱内有高腹板的内龙骨和肋板以及高大的肘板，既增加结构的强度和刚性，又很少影响舱容。 防倾肘板 （tripping bracket) 24000t 油船船底结构 中内龙骨与横舱壁的连接 船底纵骨与横舱壁的连接 1.纵骨间断于舱壁 2.肘板穿过舱壁 3.纵骨腹板与肘板穿过舱壁 4.纵骨腹板穿过舱壁 二、散货船船底结构特点 1.纵骨架式双层底 2.采用箱形中底桁；靠近舷侧设有底边舱（bottom side tank） 3.肋板间距不大于2.5m，船底纵桁间距不大于3.6m 设置纵骨的底边舱 在主肋板平面上有环行框架，纵骨穿过框架腹板，并有加强筋和小肘板加强。 纵骨架式全底桁船底结构 第三章 船 底 结 构 §3.1 单底结构 §3.2 横骨架式双层底结构 §3.3 纵骨架式双层底结构 §3.4 油船和散货船船底结构特点 概 述 船底分为单底（single bottom）和双层底（double bottom）。 骨架形式又分为横骨架式和纵骨架式。 单底结构：一层船底板，结构简单，施工方便，用于小型舰艇及民用船的首尾端。 双层底结构：当船底在触礁和搁浅等意外情况下遭到破坏时，双层底能保证船舶的安全；双层底舱可装载燃油，润滑油和淡水，或作压载水舱；海船从首尖舱舱壁到尾尖舱舱壁都采用双层底，小型舰艇和内河船舶仅在机舱等局部区域采用双层底。 作用在船底上的力 1. 总纵弯曲引起的拉伸应力和压缩应力。 2. 局部横向载荷：船底板架承受底部水压力，液舱内水的压力，货物和机器设备的重力以及船舶进坞时龙骨墩的反力等。 3. 偶然载荷：船舶搁浅或航行于浅水道时，船底可能与河床摩擦。 §3.1 单底结构 一. 横骨架式单底结构 1. 是最简单的船底结构。 2. 适用于拖船、渔船和一些小型船舶。 3. 由肋板和内龙骨组成；肋板承受船底的局部载荷，并由它传递给舷侧；内龙骨作为肋板的支点支持肋板，同时也将一部分载荷传给横舱壁。 横骨架式单底结构 1. 内龙骨 分为中内龙骨（center keelson）和旁内龙骨（side keelson）。 中内龙骨位于中线面，旁内龙骨对称地设置在中内龙骨的两侧，根据船宽每侧设置 1~2 道