列控系统CTCS3系统结构研讨.ppt

* 1、 应答器是向车载设备传送报文的点式传输设备。 2、 应答器提供上行传输链路，也就是由地面向车载设备传送消息。 3、 应答器能提供固定消息、或当与轨旁电子单元（LEU）连接时能提供可变消息。 4、 应答器可按组的形式使用，每个应答器传送一个报文，所有报文的组合构成应答器组的消息。 返回 * 分散自律调度集中系统（FZk-CTC），综合了计算机、网络通信和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心的高度自动化调度指挥系统。 是一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也是一种新的高效的运输组织管理模式。 调度集中CTC * 客运专线调度集中从系统构成看由调度中心系统、车站系统、网络通信系统三部分构成 从运输指挥模式看为调度中心及车站两级结构。 返回 * 安全计算机 安全计算机根据与地面设备交换的信息来监控列车安全运行。 轨道电路信息接收单元 轨道电路信息接收单元接收轨道电路的信息。 应答器传输模块及应答器天线 应答器传输模块通过与应答器天线连接，接收地面应答器的信息。 返回 * 无线传输模块 无线传输模块通过与GSM-R车载电台连接，实现车-地双向信息传输。 人机界面 人机界面实现司机与车载设备之间的信息交互。 列车接口单元 列车接口单元提供安全计算机与列车相关设备之间的接口。 返回 * 测速测距单元 测速测距单元接收测速传感器等设备的信号，测量列车运行速度和运行距离。 司法记录器 司法记录器应仅用于记录与列车运行安全有关的数据，并在需要时下载进行数据分析。 返回 * 信号集中监测系统主要是对车站信号机械室内的电源屏、外电网、转辙机、道岔、信号机、轨道电路以及信号电缆回线进行监测和采集，其对外接口主要包括与智能电源屏、计算机联锁系统、列控系统、CTC系统、（密贴检查）智能灯丝自动报警系统等的接口。 信号集中监测系统 * 监测信号设备的主要电气特性和转辙设备机械特性，当偏离预定界限或不能正常工作时应及时预警或报警。 及时记录监测对象的异常状况，具有一定的故障诊断能力。 监督、记录信号设备与电力、车务、工务等结合部的有关状态。 具备良好的隔离措施，不得影响被监测设备的正常工作。 具有抗电气化干扰能力，在电气化区段能正常工作。 采用模块化、网络化结构，可分散、集中设置，适应不同站场的要求。 具有统一的人机界面，操作简单，易于维护，具备一定的自诊断功能。 采用统一接口、标准协议，能实现全路联网及与其它系统联网。 系统开发具有良好的延续性、灵活性和可扩展性，遵循向下兼容，向上扩展的设计开发原则。 监测系统的模拟量经过标准计量器具校核后，可以保证1年内其各项测试精度指标满足技术条件的要求。 监测系统网络采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，确保网络与信息安全。 监测系统具有统一的时钟校核功能，确保系统中各个节点的时钟统一。 信号集中监测系统特点： * 客专集中监测车站部分主要有5个功能部分组成： 车站采集分机 站机维护终端 网络通信部分 电缆绝缘测试部分 外电网监测箱 客专集中监测机柜在车站按车站大小配置一台或多台机柜。 * 中间站机柜结构 中继站机柜结构 * 系统接口图 * 系统结构图 * * * * * CTCS-3级列控系统 系统结构 * CTCS-3级列控系统特点 CTCS-3级列控系统是基于无线通信的列车运行控制系统。 CTCS-3级列控系统采用固定自动闭塞，以目标距离连续速度控制模式监控列车运行。 CTCS-3级列控系统中列车占用检查由轨道电路完成。 CTCS-3级车载设备应具有设备制动优先和司机制动优先两种控制方式，且一般采用设备制动优先控制方式。 CTCS-3级列控系统中行车许可及线路描述信息等通过连续的无线通信传送给车载设备。 CTCS-3级列控系统中临时限速通过连续的无线通信传送给车载设备。 CTCS-2级作为CTCS-3级列控系统的后备系统，CTCS-2级系统描述参见相关规范。 * CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制 系统。 包括：无线闭塞中心RBC、GSM-R网络、轨道电路、应答器、列控中心、车载设备等 。 调度中心CTC 车站联锁 道岔 信号机 轨道电路 列控中心 应答器 车载设备 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 CTCS-3级列车运行控制系统-结构 * CTCS-3级列车运行控制系统-结构 * CTC3列控系统总体结构图 * * 1、 RBC