北交大机车信号远程监测装置研讨.ppt

　　　　　内容提要 1：前言 2：系统构成 3：系统原理 4：产品介绍 5：系统实施 6：设备安装 7：设备使用 8：实际案例分析 1、前 言 近年来，随着我国铁路高速发展，对运输安全的要求越来越高，机车信号系统的地位越来越重要，但是长期以来，机车信号的传统维护技术手段，已不能适应铁路跨越式发展形势的需要。 发展机车信号远程监测装置，对提升信号设备的管理和维护水平、实现设备的状态修、提高地面、车载系统的综合可靠性具有较大的现实意义。 1、前 言 为满足铁路运输需要，北京交通大学开始研究机车信号远程监测技术，于2005年在铁道部科技司正式立项，并于2006年通过了铁道部科技司的技术审查。 基于中国移动GPRS网络的远程监测装置，已在南昌铁路局、呼和浩特铁路局、济南铁路局正式批量运用，取得了很好的效果。基于GSM-R网络的远程监测装置，也已在大秦线成功投入试运行。 近期内批量运用远程监测装置的用户有，成都铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团。 2、系统构成 2.1、系统整体结构 2.2、远程监测信息构成 2.3、系统软件结构 系统构成: 2.1、系统整体结构 机车信号远程监测装置是机车信号系统的组成部分，通过无线信道将车载机车信号信息及部分列车运行信息实时传回到地面监测设备，实现对机车信号的动态监测。 车载终端对接收到的机车信号信息进行分析筛选处理。 当处理结果满足预先定义好的数据传送条件时，车载终端将按照应用层协议，把分析结果及相关数据经过GPRS无线通道传送给地面数据服务器。 2.2、远程监测信息构成 2.3、系统软件结构 2.3、系统软件结构 远程监测装置地面系统采用客户/服务器的软件设计模式，即C/S模式。 服务器端软件主要负责服务器与车载设备的通信，以及后台数据处理，并与客户端进行数据交互； 客户端主要进行人机交互、人车交互。 3、原理介绍 3.1、系统互联结构 3.2、车载终端硬件结构 3.3、车载终端通信 3.4、网络传输协议 3.5、数据传输链路 3.6、数据存储 3.7、系统实现 3.1、系统互联结构 3.2、车载终端硬件结构 3.3、车载终端通信 对照表 3.4、网络传输协议 3.5、数据传输链路 3.6、数据存储 3.6、数据存储 3.7、系统实现 4、远程监测装置产品介绍 4.1、系统单元名称 4.2、车载终端 4.3、地面设备服务端 4.4、地面设备客户端 系统单元名称: 4.2、车载终端 J?JYC–A 独立式车载终端 车载终端的控制电路、DTU模块均位于在独立式车载终端机箱内，工作电源为分体式机车信号接线盒提供的110V电源。 J?JYC–B 集成式车载终端 车载终端的部分控制电路集成在记录器中，DTU模块安装在 I 端机车信号机内，工作电源为一体化机车信号主机提供的12V电源。 4.2、车载终端 4.2、车载终端 J·JYC-A车载终端共有4个LED指示灯 L1：无线数据链路状态指示灯 L1有三种状态，一种是登陆状态，即DTU登陆GPRS网络，该状态为80 ms on /80 ms off，另一种状态为注册状态，即DTU向服务器进行注册，该状态为640 ms on / 640 ms off，最后一种状态为正常工作状态，该状态为80 ms on / 2000 ms off。 L2：本地通讯指示灯 L2正常状态是1秒闪动一次，如果长时间灭灯，则表示车载终端与记录器的通信中断。如果闪动不规律，则表示车载终端与机车信号记录器通信质量不好。 L3：远程通讯指示灯 该灯平时熄灭，当与服务器有通信时会闪动。 L4：电源指示灯 电源正常则灯亮，如果电压过低则熄灭。 4.2、车载设备 4.2、车载设备 J·JYC-B车载终端共有2个LED指示灯 DTU：工作状态指示灯，位于记录器前面板 DTU指示灯有三种状态，一种是登陆状态，即DTU登陆GPRS网络，该状态为80 ms on /80 ms off，另一种状态为注册状态，即DTU向服务器进行注册，该状态为640 ms on / 640 ms off，最后一种状态为正常工作状态，该状态为80 ms on / 2000 ms off。 12V：工作电源指示灯，位于电源板2前面板 工作电源正常则灯亮，工作电源异常则熄灭。 4.2、车载设备 登陆时间： 在信号强度＞-51dBm情况下≤90 秒 数据传输时间： 在信号强度＞-51dBm情况下≤8秒 断线数据缓冲时间： ≥35分钟 　　 4.3、地面设备服务端 安全认证 通过网络防火墙、用户身份识别等方法保证系统的安全性。 与车载终端交互 按一定的协议与车载终端交互，接收传过来的数据，查询当前数据，并可以设置车载终端的相关参数，以控制车载终端的工作。 与客户端交互 响应客户端的数据查询要求，把产生事件的