十、散装谷物船运输研讨.ppt

二、散装谷物的稳性核算 · 本方法的核算过程： 1)判断下列三项简化核算条件是否同时满足： ①θh≤12? ②GZ曲线在12?～40?内形状无凹陷 ③θm=40? 二、散装谷物的稳性核算 40?时剩余复原力臂值GZ40 二、散装谷物的稳性核算 2)计算横倾40?时剩余复原力臂值GZ40 3)稳性指标核算： 当满足GZ40＞0.307m时，就等同于满足剩余动稳性值S≥0.075m.rad 原理说明 以横坐标从12?～40?为底边L、以最小允许值GZ40min为高作直角三角形，设其面积S=0.075m.rad，则静稳性曲线下的面积S≥S，当 二、散装谷物的稳性核算 · 原理说明： =0.075 则求解得GZ40min≈0.307m 二、散装谷物的稳性核算 3.等值三角形面积法 · 当船舶不具备“散装谷物最大许用倾侧力矩表”，又不同时满足上述简化S核算的三项条件时，可用本方法简化剩余动稳性S的计算 二、散装谷物的稳性核算 等值三角形面积法 二、散装谷物的稳性核算 核算方法： ①绘制剩余复原力臂曲线：GZ=f(θ) ②作一直角三角形，使其面积S等于或略小于剩余复原力臂曲线GZ下的面积S，若S=a.b/2≥0.075m.rad，则必定满足S≥0.075m.rad 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 (一)减小谷物移动倾侧力矩 · 谷物移动倾侧力矩由满载舱(固定的)和部分装载舱(较大比例)的移动倾侧力矩组成 1.将舱宽较窄、内有纵隔壁的或舱长较短的货舱用作部分装载舱 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 2.部分装载舱内谷物装舱深度避免处于该舱谷物移动倾侧力矩的峰值附近 3.采用共同(通)装载方式 4.将未经平舱的满载舱改为经平舱的满载舱 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 (二)改善装载方案，提高船舶初稳性高度 1.降低谷物重心高度 2.顶边水舱排出压载水、双层底水舱和底边水舱打入压载水 3.减小自由对稳性影响 4.合理配置和使用燃油 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 (三)设置防移装置和采取止移措施 1.适合于满载舱和部分装载舱—设置纵隔壁 · 设置满载舱纵隔壁的要求： 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 · 设置部分装载舱纵隔壁的要求 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 2.仅适用于满载舱 1)添注漏斗Feeder或设置托盘Saucer 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 2)设置散装谷物捆包 · 作为设置托盘的一种替代方法 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 3.仅适合部分装载舱 1)谷物上堆装货物，俗称压包 三、改善散装谷物船稳性的方法及措施 2)用绑索或钢丝网固定谷面 总结 谷物的海上运输，除了部分采用袋装和少量采用散装集装箱运输形式外，大量采用的是专用船舶的散装运输形式。本章主要讲解散装谷物运输的相关知识：散装谷物特性及运输要求、IMO及我国对散装谷物船的稳性要求及校核、改善散装谷物船稳性的方法及措施。 一、船运散装谷物特性及运输要求 4.途中保管 · 测定舱内污水沟(井)内水位 · 检查舱内防移装置的状态 · 货舱通风 · 避免在谷物货舱临近的液舱进行燃油加热 一、船运散装谷物特性及运输要求 5.卸装过程 吸粮机卸货 抓斗卸货 一、船运散装谷物特性及运输要求 5.卸装过程 · 船舶在航行途中及抵港前，应注意检查舱内上层谷物的状态，发现问题，采取补救措施，以便顺利通过货主的检查 · 卸货时，注意污水沟(井)位置 · 及时清除舱内残留谷物 二、散装谷物的稳性核算 (1)1960年国际海上人命安全公约 (2)1969年政府间海事协商组织《对 1960年SOLAS第六章谷物的装载规则的等效条例》 (3)1974年国际海上人命安全公约 (4)我国《海船法定检验技术规则》 散装谷物船运输的现行规则主要有： 二、散装谷物的稳性核算 (一)IMO对散装谷物船稳性要求 1.1960年国际海上人命安全公约 · 公约第六章对散装谷物运输船舶提出了特殊要求，分两部分： 第一部分： · 提出对一般干货船承运散装谷物时的要求，GM＞0.3048m (1.0ft) 二、散装谷物的稳性核算 第二部分： · 对散装谷物专用船舶提出了一项特殊稳性衡准要求θh≤5? · 按《SOLAS1960》设计和建造并提供有相应资料的船舶，应按该公约要求核算船舶稳性 二、散装谷物的稳性核算 2.1969年政府间海事协商组织《对 1960年SOLAS第六章谷物的装载规则的等效条例》 1)谷面假定下沉和移动倾侧模型 ①谷面下沉：部分装载舱忽略不计，满载舱按舱口内(75mm)和舱口外(不小于100mm)两部分计算 ②谷面倾侧：部分25?，满载15? 二、散装谷物的稳性核算 2)在上述模型基础上，任何散装谷物运输船舶，应满足稳性衡准：θh≤12?；剩余动稳性值S≥0.075m.