飞机积冰.ppt

飞机积冰 飞机积冰 飞机积冰的危害性 飞机积冰对飞行的危害是多方面的，其中主要的影响有以下方面： 破坏飞机飞行中的空气动力性能，使升力减少，阻力增大，并可能破坏飞机的安定性，致使飞行进入不稳定状态，严重的积冰将使飞机操纵变得困难。 积冰将降低动力装置的效率，甚至出现故障。发动机进气口积冰使进气量减少；桨叶积冰使拉力减小；脱落的冰块还可能打坏发动机和机身。 影响仪表和通讯。如空速管积冰影响空速表工作；天线积冰影响通讯质量甚至使通讯中断；风挡积冰影响视线等。 飞机积冰与云状的关系 积雨云（CB） 浓积云（Tcu） 浓积云和积雨云中的积冰 层积云（Sc） 高积云（Ac） 高积云和层积云中的积冰 这两种云多出现在逆温层下，云中含水量中等，但水滴一般较小，积冰多为轻度到中度，且云的上部比下部强。由于云的面积较大，长时间在云中飞行，也会产生较强的积冰。 雨层云（Ns） 高层云（As） 雨层云和高层云中的积冰 卷云（Ci） 卷云和卷层云 卷状云中的积冰 影响积冰的气象条件 季节和高度 云的形成 水汽的相变 过冷水滴与冰晶的比例情况 容易积冰的天气系统 冷锋的影响 暖锋的影响 气旋中容易积冰的区域 影响积冰强度的因子 飞机积冰的强度与类型和飞机本身有关，同时与周围的大气环境有关 云滴的大小 云滴的大小影响积冰的类型和强度，但影响的程度比含水量和温度小。 大气的温度 大气的温度 飞机动力增温 垂直运动 飞机积冰与飞行高度的关系 飞机积冰是指飞机飞行时，由于大气中的水汽的直接凝华或过冷水滴的冻结，使飞机上出现霜或冰层的现象。 根据其结构，可分为3种类型：雾淞或霜，明冰和毛冰。 雾淞和霜（Rime Ice） 雾淞和霜 明冰（Clear Ice） 明冰对飞行的危害性 毛冰（Mixed Ice） 毛冰对飞行的危害性 各种积冰的发生率 积冰的机组报告 积冰的机组报告 积冰的强度分类 轻度积冰 中度积冰 严重积冰 降水中的积冰 冻降水中的积冰 冻降水中的积冰 过冷却大水滴形成的物理机制 暖空气层机制 暖空气层机制 碰并过程 prevention and detection (1/2) ice potential is difficult to observe and measure in real time icing conditions are extremely variable it is not so easy to correlate ice potential forecast with ice accretion on a specific plane AIREP SPECIAL, PIREPS messages : they are a precious relay for information about icing conditions accurate use of forecast significant weather charts SIGWX and SIGMET and AIRMET observation and forecast messages anticipation and valuation ability of the crew considering icing airborne automatic ice accretion detection systems 关于几个因子的解释 Tc－有效云温，并不是实际某一高度的云温，而是整个气柱的温度分布的一个特征量，单位K。 Re－有效云滴半径，同上也是整个气柱中云滴谱的一个特征量，并不是所有云滴的平均量或是某一高度的数值，单位μm。 LWP－云液水柱含量，指单位地表面积上的气柱液态水含量，单位为g/m2。 OD－光学厚度，根据Lambert-Beer定律，当一束强度为I。单色光透过厚度为s的气体或液体中分散的颗粒群后，强度变为I＝I。exp(-τ) 其中：τ＝κρs 即为光学厚度，是一个无量纲量，其中κ代表透明度或吸收率，与气体的性质成分有关，ρ为气体密度，s为气体的厚度。前面两项乘积κρ，在物理上定义为浊度。 该积冰产品的运行过程 利用卫星资料反演的产品 利用卫星资料反演的产品 部分比较结果统计 对比飞行员报告得出的相关性 利用对比结果改进指数 举例 NOAA积冰产品简介 NOAA网站上的航空气象产品中提供了四种积冰产品。 1.即时积冰咨询报 提供了由AIRMET和SIGMET反演出的积冰区域，是一种主观预报产品。 2.飞行员报告 即时的显示美国境内区域上空飞行员的积冰报告 3.CIP和FIP产品 4.最低冻结高度 与零度等温层高度相似 重点介绍：CIP和FIP产品 CIP产品简介 FIP产品简