第3章123大气层及地球有关知识汇编.ppt

i 一、大气物理参数 （1）大气压力 两种表示方式: mmHg毫米汞柱、百帕（hPa） 大气压力随着高度的增加而减小 在密度不变的条件下，大气压力还随着温度的降低而降低 （2）大气温度 （3）空气密度 气态方程：P=ρRT 空气密度随高度的增加而下降 密度直接影响飞行的升力和阻力 受大气的温度和密度的影响，温度高音速大，密度高音速也大。 在对流层音速随高度升高而减小，在同温层音速基本保持不变。 高速和高高度飞行时，用马赫数表示。 马赫数——飞机真空速与相同大气条件下音速的比值。 二、国际标准大气ISA 地球上地理位置不同大气的物理参数不同 飞机的性能和大气物理参数有直接关系 国际标准大气：航空器设计与制造的标准大气物理参数 国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础建立的，并假设空气是理想气体，满足理想气体方程：P0 =RρT 标准大气的基准是海平面高度,温度15℃，压强为1013.25hPa（760mmHg），密度为1.225kg/m3 ，音速为340.294m/s 飞行高度场压高度HQFE;修正海平面气压高度HQNH;标准气压高度HQNE 三、航空气象 （1）云：空气中水汽凝结成的可见形态 按形态分为：积云和层云 按高度分为：高云、中云和低云 对飞行影响最大的是积雨云 能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离，用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。 （2）雾 雾：悬浮于近地面气层中的大量水滴或冰晶，使水平能见度小于1千米的现象。 轻雾：能见度大于1千米而小于10千米的，称为轻雾。 根据形成条件，雾可分为四种形式：辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾等。 对航空的最大影响：使能见度降低 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒作为核心、温度下降。 （3）降水 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面温度分布情况。 （4）风：空气在地面的运动 风对航空运行的影响： 常年风向影响跑道方向 起降：顺风不利，逆风适当有利，侧风不利 巡航时：顺风时会使地速增加、影响航向、航迹 大尺度天气现象：全球大气的运动决定了地球上不同纬度地区的盛行风向，三个空气循环区 中尺度天气现象：气团，在中等范围内，我们遇到的空气运动是由相同温度和湿度的空气组成一个整体的运动 锋面：冷气团和暖气团相交。 暖锋：热气团进入冷气团，移动较慢，持续时间较长，在这一带中 会形成很大的雾区和雨区。 冷锋：冷气团进入热气团，移动较快，持续时间较短，会带来大风，同时热空气的上升会带来雷雨天气和气流的颠簸。 在小范围内遇到的危险现象： 雷暴：在空气中有大量水汽，上下温差很大时出现，它首先形成积云，然后在云中的水汽形成雨滴下降，下降的雨和上升的热气流相撞击，产生雷电。 颠簸：指大气中空气有不稳定气流的上下运动. 常见的颠簸：表面湍流、风切变、晴空湍流、飞机后面的尾流 第二节 地球的有关知识 国际日期变更线 本节重点内容 一、大气的物理参数（气压、温度、密度）及变化趋势 二、什么是国际标准大气 三、QNE、QNH、QFE的使用 四、降水、风对航空的影响 五、航线、航线角、大圆航线、等角航线的概念 六、UTC时间、国际日期变更线及相关计算 等角航线：通过两航路点间的等角线建立的航线。 （飞行航线与航线经过各点的经线夹角都相等的航线。） 等角航线 等角航线是一条盘向两极的螺旋曲线 等角航线上各点的航线角相等，但等角航线的距离一般都比大圆航线大。（只有沿经线或沿赤道时相等）。 赤道、纬线、经线都是等角航线 地球上任意两点间都有一条等角航线 第三章 第二节 地球的有关知识 海拉尔至哈尔滨的等角航线 第三章 第二节 地球的有关知识 第三节 地球运动与时间 第三章 第三节 地球运动与时间 1.地球的自转与公转 第三章 第三节 地球运动与时间 换算：时间差＝区号差 东早西晚 东加西减 2.时间系统 （1）地方时：以当地经线正背太阳为0点，正对太阳为12点所确定的时刻。 同一经度外，任何经度不同的地方其地方时是不同的。 （2）区时 1884年国际经度会议提出采用区时制。 时区的划分：以0o经线为基准，以与0o经线每差15o的经线确定一条主经线。以主经线左右各7.5o的范围定义一个时区，以主经线的地方时作为全时区共同使用的时间，称为该时区的区时。全球共24个区时。 第三章 第三节 地球运动与时间 第三章