高速铁路线路维修岗位《练习题库》汇编.docx

高速铁路线路维修岗位《练习题库》 平安铁路局职教部编 一、填空题 1.在地面( 2 ) 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。 2.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处 ( 10 )米以外设置防护，禁止人员接近。 3. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 4. 高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用（三次抛物线）线形。 5. 精测网分（ 平面控制网 ） 和高程控制网。 6. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100 ）mm。 7. 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，（结构检查 与几何尺寸检查）并重”的原则。 8. CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板精调时，要求轨道板与底座的间隙为（40-100）mm 。 9. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 （ 5 ）℃ 。 10. 高速铁路轨道结构分为两类：一类为有砟轨道，另一类为（无砟轨道）。 11. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、（凸形挡台） 及其周围填充树脂等部分组成。 12. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。 13. 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为单向调节器和（双向调节器） 两种类型。 14. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨 ）。 15. 250（不含）至300km/h线路轨道静态几何尺寸,作业验收轨距变化率容许偏差管理值为（ 1/1500 ） 。 16. 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换( 尖轨 )和基本轨。 17. 道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格( 调高垫板 )进行调整。 18. 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下( 橡胶垫板 )，调整尖轨相对于基本轨降低值。 19. 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于（ 2 ）mm时，应更换尖轨与基本轨组件。 20. 调节器经常保养和维修作业,每半年对基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次。（ 不得 ）对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污落入。 21. 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的 （ 100 ）m定尺轨。 22. 我国钢轨生产厂家主要有攀钢 、包钢、鞍钢和（ 武钢 ）四家。 23. 高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、 ( 长定尺 )。 24. 曲线外轨超高最大值：无砟轨道不得超高175mm；有砟轨道不得超过（ 150 ）mm。 25. 高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为（ 轨道控制网 ）。 26. 高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（ 100 ）mm。 27. 高速铁路严格遵守（“行车不施工，施工不行车”）的天窗修制度。 28. CRTSⅠ型板式无砟道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成，曲线超高在（ 底座 ）上设置。 29. 所有带入封闭网内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有（ 反光）标志和编号。 30. CRTSⅡ型板式无砟轨道桥上滑动层铺设应宽出底座板两侧不小于（ 5 ）cm 。 31. 轨道电路设备包括轨旁设备、补偿电容、（ 钢轨绝缘 ） 、轨道连接线、扼流变压器。 32. 客专线系列18号高速道岔尖轨采用（ 60D40 ）钢轨制造。 33. 钢轨焊接接头的外观质量包括表面质量和 （平直度 ）。 34. 钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和（修理性打磨 ）。 35. 客专线系列18号高速道岔侧向容许通过速度为（ 80 ） km/h。 36．无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量（ 作业轨温 ），根据作业轨温条件进行作业。 37．无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，（ 不宜 ）进行应力放散。 38．支距偏差为实际支距与计算支距之差，导曲线支距测量应从（ 尖轨跟端 ）开始直至道岔导曲线结束。 39．导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为（ 0 ）mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm。 40．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为（ 峰值 ）管理和均值管理。 41. 高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在（ 天窗点内 ）进行，并严格执行登销记制度。 42. 高速铁路未被平衡欠超高一般应不大于（ 40 ）mm，困难条件下不大于60mm。 43. 当高铁线路检查车发出Ⅳ级（大值报警）信息时，应按规定申请限速，其中对200～250k