第4章区段管内工作组织汇编.ppt

按日历装车； 减少摘挂列车停站次数 组织区段小运转列车与摘挂列车配合作业。 尽量使摘挂列车在区段小运转列车或调度机车运行的地段内无作业通过中间站，以提高摘挂列车的旅行速度 5、铺画摘挂列车运行线时应注意的问题： 3)应减少摘挂列车的旅行时间 第3节 区段管内货物列车铺画方案 内 容 概 要 目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明 四、说明 在编制列车运行图时，应按照区段管内货物列车铺画方案，安排摘挂列车和其他为区段管内工作服务的各种列车的运行线，必要时可酌量移动或调整这些列车运行线，以免影响其他货物列车的运行，使区间通过能力得到更好的利用。 第3节 区段管内货物列车铺画方案 内 容 概 要 目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明 * 第4章 区段管内工作组织 3-1 概 述 3-2 区段管内工作量 3-3 区段管内货物列车的铺画方案 一、区段管内工作组织的概念 对区段内中间站上办理货物作业的车辆所进行的工作。 二、区段管内工作的内容 装车和卸车； 向中间站送车；取出中间站的货车（重空）； 向中间站送车和由中间站取车的货物列车，主要有摘挂列车、区段小运转列车和调度机车等。其中摘挂列车是最普遍和最主要的形式 。 第1节 概 述 内 容 概 要 区段管内工作组织的概念 区段管内工作的内容 区段管内工作的表现形式 二、区段管内工作的内容 中间站的调车工作 向货物装卸作业地点取送车辆 将车辆由某一装卸作业地点转送至另一装卸作业地点 列车在中间站摘挂车辆 二、区段管内工作的表现形式 通过编制区段管内工作计划图，规定中间站的取送车办法及时间。 需要确定区段管内列车的数量 第1节 概 述 内 容 概 要 区段管内工作组织的概念 区段管内工作的内容 区段管内工作的表现形式 一、概念 从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。 二、区段管内行车量的确定 １、确定流程 重量 标准 区段 重空 车流 斜表 区段管 内车流 密度图 区段 管内 重空 车流 换算 列车 总重 区段管内行车量 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 根据管内重车车流表计算出各站的装卸差，结合排空方向和车种使用情况定出本区段管内的空车流量和流向，其结果见下表 二、区段管内行车量的确定 2、区段管内重空车流——重车车流表 已知 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 二、区段管内行车量的确定 2、区段管内重空车流——空车车流 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 二、区段管内行车量的确定 3、区段重空车流斜表 由重车流和空车流数据得出摘挂车流表 在上表的各格内，分子代表重车数，分母代表空车数。表的上三角部分为下行车流，下三角部分为上行车流。由上表画出A－B区段管内车流密度图 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 4、区段管内车流密度图 矩形法 以上三角部分 i 站所在行 j站所在列的交点为起点，向右、向上行走，至最右端车站和最上方车站处转折，继续行走，可得一矩形。此矩形范围内的全部重空车流即为i—j区间的下行通过车流。同理，在下三角部分作的矩形框住了i—j区间的上行通过车流。 总重吨数大于牵引重量标准的只有A—a、a—b两个区间。为减少摘挂列车对数，又能及时输送管内车流，确定在全区段开行1对摘挂列车，在A—b间开行1对区段小运转列车。 2 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 注：重车总重65t，空车自重20t。 5、换算列车总重、确定行车量 向上取整 二、区段管内行车量的确定 6、说明 当区段内少数几个中间站到、发车流量相对较大时，可组织在这几个中间站进行摘挂车辆作业的重点摘挂列车，以减少停站次数，提高列车旅速；如果靠近技术站的几个中间站到、发车流量较大，可组织开行区段小运转列车，这样可以减少摘挂列车对数。 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 40001 40002 核算出区段内摘挂列车对数之后，就可以设计区段管内货物列车的铺画方案。 一对摘挂列车在区段内的铺画方案有几种？ 哪种方案更优？ 第3节 区段管内货物列车铺画方案 内 容 概 要 目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明 一、目标 使摘挂车流在各中间站总停留车小时最小。 二、摘挂车流和停留车小时 顺向车流：由同方向列车挂走的车流; 40001 40