第八章轨道交通车站设计概述.ppt

本章主要内容 8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核 * 机电与控制工程学院 8.5 车站流线设计与容量校核 车站流线设计 轨道交通车站流线设计包括乘客进站流线设计与出站流线设计两部分。 * 机电与控制工程学院 车站流线设计 进站流线设计指乘客由出入口进站，顺序经过自动售票机（售票窗口，若已购票或持有效交通一卡通则不经过此环节）、进站闸机、站厅付费区、楼扶梯、站台等空间，直到乘坐列车的整个运动轨迹的规划设计。 * 机电与控制工程学院 车站流线设计 出站流线设计指乘客由轨道交通列车，顺序经过站台、楼扶梯、站厅付费区、出站闸机、非付费区等空间，直到车站地面出入口的整个运动轨迹的规划与设计。 * 机电与控制工程学院 车站流线设计 乘客进出站流线设计应充分考虑站厅与站台层的各项设备设施布局与能力，遵循客流流线交叉次数最小原则，尽量避免进站客流与出站客流间的相互干扰，提高乘客进出站疏散效率。 * 机电与控制工程学院 容量校核计算 车站的容量校核应包括乘客与工作人员在内，满足应急疏散在6min内完成的要求。 式中：Q1——超高峰时段列车进站的断面流量（取上下行方向中较大者）（人） Q2——超高峰时段站台两侧候车乘客和站台上工作人员数量（人） A1——自动扶梯通过能力（人/min?台） A2——人行楼梯通过能力（人/min?m） N——自动扶梯台数 B——人行楼梯总宽度（m） * 机电与控制工程学院 自学P327 附录2 车站设计案例 * 机电与控制工程学院 * （4）楼梯及通道尺寸设置 相关的计算参数 计算进出口宽度时，乘客行走密度一般取1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。 单向行走时楼梯通过能力一般按每米70人/分钟（下行）、63人/分钟（上行）及53人/分钟（混行）计算。 通道通行能力则按每米88人/分钟（单向）、70人/分钟（双向）计算。 * 机电与控制工程学院 （4）楼梯及通道尺寸设置 相关的计算参数 垂直楼梯踏步宽度一般取300～320mm，高度取150 ～ 165mm（最大不超过170mm）。 阶梯每升高3米，应增设步宽为1.2～1.8m的休息平台。 地下车站升降高度超过6米时，可考虑设计自动扶梯。 * 机电与控制工程学院 （4）楼梯及通道尺寸设置 * 机电与控制工程学院 楼梯与通道设计参数 名称 每小时通过人数 1米宽通道 单向通行 5000 双向通行 4000 1米宽楼梯 单向下楼 4200 单向上楼 3700 双向混行 3200 1米宽自动扶梯（30°,0.5m/s） 8100 1米宽自动人行道 9600 （5）站台高度 站台高度是指站台面距轨面的高度。 站台按高度可分为低站台和高站台。 站台与车厢地板高度相同称为高站台，一般适用于流量较大、车站停车时间较短的场合。高站台对残疾人、老年人上下车也很有利。 考虑到车辆满载时弹簧的挠度，高站台的设计高度一般低于车厢地板面50-100mm。 * 机电与控制工程学院 （5）站台高度 站台比车厢地板低时称为低站台，适宜于流量不大的场合。 我国湘潭电机厂研制的轻轨样车地板面距轨面高度为950mm，车辆第一踏步距轨面为650mm。因此，一般将900mm高度站台称为高站台，650mm称为低站台；也有人称400mm为低站台、650mm为中站台。 站台的设计要有排水措施。一般地，站台横断面应有2%的坡度，地下站可设1%的坡度。 * 机电与控制工程学院 （6）轨道中心与站台边缘距离 根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10mm左右的施工误差。 在我国，一般站台边缘与车厢外侧之间的空隙以100mm为宜。若轻轨车体宽度为2.6m，则轨道中心线至站台边缘的距离可选定为1.4m。 * 机电与控制工程学院 （6）轨道中心与站台边缘距离 站台一般应布置在平直线段上。特殊情况下设在曲线上时，轨道中心至站台边缘距离L为： 式中 L1——轨道中心到建筑限界边距离加10mm施工误差 E ——曲线总加宽 C——线路超高值 * 机电与控制工程学院 （7）车站照明设施 整体照明是轨道交通车站照明的主要形式，它要考虑布置方式及照明灯具的形式，一般以具有较好的显色系数长条形日光灯为主，也可组合其它形式的荧光灯和一些筒灯布置，灯具尽量以直