轨检波形图与现场核对检查浅析.ppt

轨检车波形图的判读与现场核对检查 * 一、轨检车概述 我国的轨检车经历了1~5型的发展历程。 目前用于检查的主要是4型和5型车。 宝成线由成都和西安两个铁路局的轨检车检查。 * 二、检测项目与标准 基本项目：轨距、水平、三角坑、高低、轨向、横向加速度、垂向加速度。 舒适度项目：轨距变化率、曲率变化率、横向加速度变化率。 检查标准：0~120、120~160两种。 120~160增加70m高低和70m轨向的检查。 * 三种变化率的含义 变化率是轨道不平顺局部波形特征描述的方法之一，其反应的是幅值的变化快慢，不同于单纯的幅值大小。 曲率变化率是以18m基长曲率测量值的差值与基长的比值。 曲率变化率主要考虑直线段长波长轨向和曲线段曲线不圆顺。 * 轨距变化率是以2.5m基长轨距测量值的差值与基长的比值。 横加变化率是以18m基长车体横向加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。 轨距变化率、曲率变化率和横加变化率评价的实际几何不平顺都是轨向，只是其中关注的波长和侧重点不同。 * 轨检车检测项目正号定义 轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。 高低正负：高低向上为正，向下为负。 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负。 * 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负。 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线曲率为负。 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨检车正向，向左为正。 车体垂向加速度：垂直于车体地板，向上为正。 * 三、波形图的判读 打印资料（略） 电子版波形图 读图工具软件Wavers和WinDBC的使用 Wavers是4型车波形图播放软件， WinDBC是5型车波形图播放软件， 有一定区别，不可以通用。 * Wavers： * WinDBC： * 各种超限或不良波形实例 高低 * 轨距 轨距轨向综合 * * 高低水平综合 * 曲线 * 几种地面标志的波形 道岔 * 桥梁护轨 * 轨道电路电容器 * 有时轨检车检测部件出现异常情况或故障，其波形与正常波形不同。 * 四、现场查找 里程要准—根据超限报表和波形图上的超限里程，结合波形图中道岔、桥梁护轨、曲线特征点等信息，准确找到超限处所。 动静态结合—轨检车反映的是动荷载作用下的线路情况，因此检查时必须考虑到钢轨下沉、横移、外翻等动态变化。 * 全面检查、综合分析—要对超限处所前后50m范围内线路的几何尺寸、钢轨、轨枕、联结零件、道床等进行全面检查，综合分析超限产生的原因。 * 谢谢！ * * *