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第一章 船舶基础知识 第一节 船舶形状 一、船舶尺度 1.船舶主要尺度 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示，如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。 钢质船体的内表面称为船体的型表面，凡是量到型表面的尺寸称为型尺寸 钢质船舶的主要尺度通常都是指的型尺寸。 总长LOA ―船体型表面首尾两端点之间的水平距离； 设计水线长LWL ―设计水线面上船体型表面首尾端点之间的距离；也称满载水线长，是沿设计夏季载重水线自船首垂线至船尾端点的距离 垂线间长Lpp― 首垂线和尾垂线之间的水平距离，又称两柱间长；首垂线是通过设计水线首部端点所作的垂线。尾垂线在有舵柱时为舵柱后缘，无舵柱时为舵杆中心线； 型宽（B）―船体型表面之间垂直于中线面的最大水平距离； 型深（ D、H）―通常指在中站面处，沿舷侧自龙骨线量至上甲板边线的垂直高度； 型吃水（ T ）—通常指在中站面处，自龙骨线量至设计吃水的垂直距离。在船长中点处从平板龙骨上缘至夏季载重水线的垂直距 干舷(F)—在船长中点处，沿舷侧自夏季载重水线量至上层连续甲板边线的垂直距离， 2.主尺度比值 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征，它还反映出船舶某些航海性能的好坏和船体结构的强弱。主尺度比有以下几种。 （1）长度宽度比 L / B 该值对船舶快速性影响较大。L/B值大表示船体狭长，阻力较小而航速较高。 ( 2 ）型宽吃水比 B / T 该值与船舶的稳性、阻力关系比较大。 B/T越大，稳性越好，但阻力也较大。 B / T过大时容易造成过快的摇摆，不利于船上人员的生活和工作。 （4）型深吃水比 D / T 该值影响船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性。 D / T 大船的储备浮力大，对提高大倾角稳性和抗沉性有利。 （5）长度型深比 L / D 该值影响船舶的结构强度， L / D越小，则纵总强度越好。不同用途不同类型的船舶都有其相应的主尺度比值。 二、船体型线图基本知识 1.标高投影与平行剖切 2.三个基本投影面 船体型线图中的三个基本投影面如图 所示。 中线面（中纵剖面）将船体分为左右对称两部分的纵向垂直平面。 设计水线水平面通过设计吃水，将船体分为水上和水下两部分的水平面。 中站面（中横剖面）通过船舶垂线间长中点，将船体分为前体和后体两部分的横向垂直平面。 中线面、设计水线水平面和中站面是三个互相垂直的平面，它们在船体图中的作用，相当于机械图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。船体型线图就是投影在这三个基本投影面上的三组平行剖切面图。 船体型线图就是用一系列平行于三个基本投影面的平面去剖切船体，将这些平面与船体型表面的交线投影到三个基本投影面上得到的。 3.型线的形成及其投影 图 为船体型线的示意图，仅取首部一般船体加以说明。 船体型线图 第二节 船舶航行性能 一、概述 通常，船舶航行性能包括以下六个方面： （1）浮性 ； （2）稳性 ； （3）抗沉性 ； （4 ）快速性 ； （ 5 ）耐波性 ； （ 6 ）操纵性 。 二、浮性 1、浮性 ― 船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常浮态漂浮的能力 2、浮心 浮力垂直向上，作用于船舶排水体积的几何中心B，我们称该点为浮心。 3、平衡状态： 1）重力和浮力大小相等，方向相反； 2）重心 G 和浮心B 在同一垂线 4、储备浮力 在设计水线（满载水线）以上的船体还保留有一定的水密体积。这部分水密体积所具有的浮力称为储备浮力。 船舶的储备浮力通常用干舷表示，干舷大储备浮力就大。 船舶必须具备最低限度的干舷值以确保航行安全。航行于不同水域的各类船舶必须具有的最小干舷值，国际和我国都在有关规范中作了明确规定。 5、区带或区域 为保证船舶的航行安全和最大的载重能力，根据海洋上风浪的大小和变化规律，将世界上具有相似风浪条件的海域分成若干区域，称为区带或区域； 在同一区域或区带内，按风浪变化的不同时期，划分为季节区带，此种季节区带，称为季节期。如分为热带、夏季、冬季、北大西洋冬季。船舶航行在不同的区带、区域和季节区带、季节区域、分别规定使用不同的最小干舷，即规定了最高的吃水线。 在不同的季节和海域，海上风浪情况不同，允许具有不同的干舷。通常在夏季，在热带海域因风浪较小，干舷可相应地减小；而在冬季，特别是在北大西洋冬季，因风浪较大，要求有较大的干舷。海船航行到淡水区域，由于淡水的密度比海水小，在同样载重情况下，其排水体积和吃水都相应地有所增加，所以允许干舷可相应地减少。 三、稳性 稳性 ― 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的能力； 船舶因受外力作用发生横倾时，船舶排水体积的形状就会改变，这一体积的形心--浮心的位置也随