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城市轨道交通站台屏蔽门系统题库 概念题： 城市轨道交通站台屏蔽门（PSD）：安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可以多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。 应急门（EED）：列车门与滑动门不能对齐时，供疏散的门。 端门（MSD）：设置于屏蔽门两端进出轨行区的门。 司机门（DSD）：与列车司机门对应、进出站台的门。 门机：开启与关闭滑动门的驱动机构。 门控器（DCU）：就地对门机进行控制的控制装置。 锁紧机构：锁紧滑动门的装置，控制和检测滑动门的开关状态，在没有接收到开门命令时锁紧槽轮将不会动作，从而不会打开滑动门。 解锁机构：在站台侧使用专用钥匙，在轨道侧能手动解开锁紧机构的装置。 就地控制盘（PSL）：就地控制单侧屏蔽门的控制装置。 中央控制盘（PSC）：一个车站的屏蔽门控制中心，包括逻辑控制单元、监视单元及其各种接口。 就地控制盒（LCB）：就地控制单道滑动门的控制装置。 紧急控制盘（IBP）：紧急情况下控制屏蔽门的装置。 指示灯测试按钮：PSL上设有指示灯测试按钮，使用PSL进行操作，应首先按下测试按钮确认所有指示灯均为良好状态。 全高屏蔽门的模式开关：门状态控制开关，此为需要使用101＃钥匙的开关，可分为4个不同的状态正常操作状态 、隔离状态、检修及关门状态检修及开门状态。 判断题： 北京地铁五号线全高屏蔽门项目共有16个站，共装有 768个单元门，每个站分两侧站台，每侧月台安装24道单元门。（√） 滑动门关闭过程中如遇到障外物时会通过3次减速的检测功能，检测是否有障外物的存在，如果第三次探测到障外物仍然存在后，DCU会发停止命令，马上停止滑动门的运动状态。（√） 全高屏蔽门所有的门上方盖板上均有门头指示灯，当开门或关门时指示灯会有不同状态的显示。（√） 全高屏蔽门每侧的第一道滑动门和第二十四道滑动门的DCU与相邻的端门的行程开关连接，当端门关闭且锁紧后相邻滑动门门灯和端门门灯熄灭，当端门打开后，端门门灯常亮，相邻滑动门门灯闪烁。（√） 安全门可以接受远程操作和被驱动而执行开门和关门命令，而通过这个功能可以响应来自控制着列车运动的信号系统的命令。因此安全门在信号系统的控制期间只有列车停下来时才被打开，而在关闭且锁紧后列车才允许离开。（√） 在信号系统失效或弃用信号系统时，可以通过就地控制盘（PSL）来取得门的控制权。每个PSL都位于安全门的站台侧端门外，并在列车正确停靠时与驾驶室并列，也就是说，每侧站台只有一个PSL。（√） “开门”或“关门”命令从信号系统（或PSL）发送到屏蔽门控制器（PEDC），经过PEDC处理后再传给滑动门控制单元（DCU），控制滑动门的开和关。同时，DCU也可以把控制信息和状态信息回传给信号系统、PEDC和PSL。（√） 全高屏蔽门的模式开关是门状态控制开关，可分为4个不同的状态正常操作状态、隔离状态、修及关门状态、检修及开门状态。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC），每个站台都配备一台专用的屏蔽门控制器（PEDC），该控制器通过DCU与滑动门相连，且与信号系统、综合监控系统（ISCS）相连。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）接受信号系统的指令，通过DCU控制滑动门的运行。该功能通过使用硬线的“使能”、“开门”和“已关闭ASD/EED”命令来实现。这里需用到无源继电器触点。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）通过双向串行接口通讯链接使用标准的RS485连接的方式与DCU进行通讯。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）通过双向串行接口通讯链接使用标准的RS485连接的方式与DCU进行通讯。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）与DCU的非关键通讯则通过复式的双向串行接口通讯链接。该链接用于传送非关键的命令、控制信息和状态信息（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）分析来自DCU门的状态信息，每道门单元的当前故障和最近故障的历史记录都保存在DCU里。该数据被传给PSA。（√） 两个全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）共同位于装在地面上的可以上锁的柜子（PSC）内。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的开门指示灯，当EED或ASD开门时指示灯亮；所有的EED和ASD都报告已关闭时指示灯熄灭。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的ASD/EED的互锁解除指示灯（红色），允许进行PSL操作、PSL的互锁解除开关切换到“解除”位置时指示灯亮；互锁解除开关返回到“关闭”位置时指示灯熄灭。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的ASD开门失败指示灯（红色），滑动门开门失败时指示灯亮。（√） 全高屏蔽门门单元控制器（PEDC）面板的数据总线故障指示灯（红色），当PEDC或