出入口竖井龙门架方案研讨.doc

PAGE  PAGE 16 第一章 编制依据 1.1编制说明 为确保工程施工能够安全顺利完成，依据《建设工程安全生产管理条例》特编写本施工方案。 1.2编制依据 1、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-2010）； 2、《建设工程安全生产管理条例》。 3、《附属工程设计图纸》。 4、其它相关法规、规范。 第二章 工程概况 1工程名称地铁14号线丰台北路站出入口暗挖工程2建设单位北京市轨道交通建设管理有限公司 第一项目管理中心3设计单位北京市政设计研究总院4监理单位中咨工程建设监理公司5施工单位北京市政建设集团有限责任公司 14号线丰台北路站位于丰台北路下万丰桥北侧，东西走向，横跨万丰路与丰台北路相交路口，与位于路口北侧南北走向的9号线丰台北路站形成换乘，14号线为三层上下行站台叠落式车站，9号线为两层岛式车站（在施），两站T型“岛-侧”换乘。14号线主体为明挖三层单跨箱型结构，总长279.800m,标准段总宽13.800m，总高23.450m，顶板覆土2.90～3.39m。 6号出入口概况： 6号出入口采用暗挖施工，通道一般段开挖宽度6.6m，开挖高度6.1m，出入口通道距离万丰桥4轴桥桩边最小距离约2.2m，距离5轴桥桩边距离分别为1.23m和2.2m，暗挖结构所处地层为圆砾卵石地层。 5号出入口概况：暗挖5号出入口通道一般段开挖宽度6.9m，开挖高度6.12m，出入口通道距离6轴桥桩边最近距离约4.08m，暗挖结构所处地层为圆砾卵石地层。 6号出入口 5号出入口 图1：地铁14号线丰台北路站总平面图 第三章 施工部署 3.1组织机构 项目经理：杨建华 生产经理：王丙辉 项目总工：魏玉明 安全负责人：官鸣 质 量：石国玲 技 术：杨宗正 施 工：盛 利 测 量：梁俊海 物 资：常 扬 安 全：赵志刚、 3.2 劳动力计划安排 主要劳动力计划表 序号工种人数备注1电焊工8负责龙门架的加工及安装2吊车司机2负责龙门架的吊装3信号工2负责指挥指挥吊装4普通工人10负责配合龙门架的加工及安装第四章 施工准备 4.1技术准备 施工员应以设计图纸、施工规范作为组织施工的依据，以方案为指导性文件，结合现场工况、环境及自身风险、作业层施作能力及物资储备情况将方案细化后以交底单形式把设计、规范、及方案意图下达给作业人员。 4.2材料准备 I32a的工字钢、I30a的工字钢、I28a的工字钢、L70*100*10角钢、20mm厚钢板，Φ32钢管、Φ22螺纹钢筋等。 4.3施工机具准备 电焊机、焊把线、焊钳、面罩、小锤、25T汽车吊及吊装索具等。 4.4作业条件准备 4.4.1根据施工组织设计探明施工现场及临近地方的市政设施情况（包括任何地上、地下管线），并做好改移或拆除工作。 4.4.2根据临水临电施工方案，完成临水、临电管网的布设工作，并完成临时道路施工。 4.4.3组织龙门架施工所用材料，做好存放、保管工作，并认真进行标识。 4.4.4组织施工机具进场：根据需用量计划，按施工要求，组织施工机械、设备和工具进场，按规定地点和方式存放，并应进行相应的保养和试运转等工作。 第五章 龙门架施工 5.1龙门架安装施工工艺流程 测量放线→立柱基础及锁口梁施工→立柱与门式横梁焊接及吊装→轨道梁安装→角钢剪刀撑→修理平台施工→防腐处理→拆除 5.2龙门架安装 5.2.1 测量定位 根据工程设计和施工平面图，定位钢筋混凝土独立墩位置，然后对立柱分别定位。为保证竖井起重架导轨水平，起重架立柱下料前必须先由测量员精确测出各主梁埋铁的高程，并根据竖井高度确定每根立柱的不同下料长度并编号区分。起重架水平型钢及导轨焊接前，再次测量高程，如有偏差及时调整，确保电葫芦导轨的平滑直顺。 5.2.2立柱独立基础及锁口梁施工：立柱独立基础及锁口圈梁设计均为矩型的现浇混凝土结构，采用明挖施工。施工前为确保地下管线的安全，采用在竖井施工范围内人工开挖十字探沟，查清确无管线后再使用机械开挖沟槽。 （1）立柱独立基础施工工序流程：挖探沟→沟槽开挖→预埋竖井龙门架及梯道预埋铁件→支搭模板→浇注混凝土→养护→拆模。 钢筋混凝土独立基础，每一个支墩的断面形式为1.0×1.0×1.0m（长×宽×高），现浇C25混凝土，在基础中预埋20mm厚锚固钢板，以便于工字钢立柱与基础的连接，钢板平面尺寸400×400mm，为了保证架子承担的荷载能够均匀地传入基础中，将钢板作有效的固定，在钢板上焊4根Φ25钢筋，长0.9米，埋入基础混凝土，钢筋与钢板焊接牢固，其下设φ16钢筋套子，间距200mm，纵向均匀布置。 （2）锁口圈梁施工工序流程:挖探沟→