6档DSG双离合自动变速器培训教案.ppt

控制系统 02E - 6 DSG 油路循环原理图 无控制压力 控制压力 - 离合器 控制压力 - 工作油压 回流 62 控制系统 02E - 6 DSG 油路循环原理图 通离合器冷 却油路 SB 飞溅油管 DBV 过压保护阀 SF 吸入滤清器 F 压力滤清器 SG 换挡拨叉 GSV 档位选择阀 SIV 安全阀 N88 - N92 电磁阀 1-5 K ATF 热交换器 Sys.Dr.V 系统压力控制阀 N215 - N218 电子压力控制阀 EDS 1-4 K1 离合器 1 N233 电子压力控制阀 EDS 5 K2 离合器 2 G193 压力传感器 1 N371 电子压力控制阀 EDS 6 KKV 离合器冷却阀 G194 压力传感器 2 63 控制系统 02E - 6 DSG 油路循环原理图 64 控制系统 02E - 6 DSG 油路中的液压元件 无控制压力 控制压力 - 工作油压 回流 65 控制系统 02E - 6 DSG 主油压力控制阀 -N217- 它是一个调节阀：通过它 变速箱液压（机械）系统 的压力可被调节 其调节的关键因素：与当 前发动机扭矩相适应的离 合器压力 发动机温度、发动机转速 是主油压力的修正参数 控制单元频繁调整主油压 力以适应当前状态 66 N217和主油压调节阀：N217由电脑来控制，由此N217控制主油压调节阀的位置，从而调节除直接换档变速器液压系统中的工作压力！因此N217即可控制以下几种油流： 1、经冷却器---压力滤清器---喷油管的ATF回流 2、回流到油泵的ATF 3、操纵N215和N216使K1和K2接合或分离 4、操纵4个换档调节电磁阀N88、N89、N90、N91以便挂入某一档位 各调节阀的作用 失效影响： 系统以最大油压工作，油耗上升，换档噪音大 控制系统 02E - 6 DSG 多片式离合器压力控制阀 -N215 N216- 它们是调节阀，控制 N216 多片式离合器的压力： N215 控制 K1 N216 控制 K2 N215 离合器的压力依据当前 发动机扭矩进行计算 控制单元调节离合器压 力来改变当前多片式离 合器的摩擦系数 67 控制系统 02E - 6 DSG 离合器冷却油压力控制阀 -N218- 是一个调节阀，通过液 压滑阀控制离合器冷却 油的流量 控制单元采集变速箱油 N218 温度传感器 G509 信号控 制此阀 若控制阀不能被促动， 最大流量的冷却油流经 多片式离合器 68 离合器冷却压力控制阀N218： 该阀为调节阀，通过滑阀控制冷却油的流量 控制单元通过采集G519（离合器油温度传感器 ）的信号来控制该阀 失效影响： 若该阀出现故障，以最大流量对多片式离合器进行冷却 低温下出现换档困难，油耗也会增加 N218 各调节阀的作用 控制系统 02E - 6 DSG 离合器冷却油系统 变速箱油温度传感器 G509 离合器冷却油滑阀 直接测量多片式离合器油 流出口的油温 . 根据所测量的温度，控制 单元促动控制阀，压力控 制阀增加或减少离合器冷 却油侧油流压力 依据此调整压力，冷却油 N218 滑阀打开或关闭通向多片 初始油压 式离合器的油道 最大冷却油量为 20L/min ； 多片式离合器油 控制单元 温传感器 最大冷却油压是 2 bar 69 控制系统 02E - 6 DSG 换挡电磁阀 -N88 N89 N90 N91- 它们是 “Y/N” 阀，通过 多路滑阀控制油压作 用于档位促动机构 N90 N88 控制 1 、 5 档 N89 N91 N89 控制 3 、 N 档 N90 控制 2 、 6 档 N88 N91 控制 4 、 R 档 CC 2010 70 控制系统 02E - 6 DSG 多路控制阀 -N92- 72 控制系统 02E - 6 DSG 多路控制阀 -N92- 当电磁阀断开， 1 、 3 、 6 和 R 档能被选择 73 控制系统 02E - 6 DSG 多路控制阀 -N92- 当电磁阀闭合， 2 、 4 、 5 和空档能被选择 74 控制系统 02E - 6 DSG 安全压力控制 -N233 N371- 它们是调节阀，各控 制变速箱的一半机械 部分，当出现影响安 全的故障或离合器工 作压力过大时，安全 阀关闭使相应侧齿轮 传动没有油压 N233 控制传动装置 1 N371 N233 N371 控制