第二节 汽车行驶系.ppt

概述 车架 车桥 车轮与轮胎 悬架 电子控制空气悬架;§3.2.1 概 述; 由车架、车桥、车轮和悬架组成。; §3.2.2 车 架一、功用： 支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。;二、种类： 边梁式、中梁式。;左纵梁;2、车架纵（横）梁的剖面形状;四、中梁式车架;1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架;五、车身兼代车架式;§3.2.3 车 桥;三、转向桥;转向节;转向桥的结构;转向节结构;;四、转向车轮定位;主销后倾角γ;2、主销内倾;主销内倾角有使车轮自动回正的作用;3、前轮外倾;4、前轮前束及作用;（A～B）称为前束值 一般前束值为0～12mm;五、转向驱动桥;;§ 3.2.4 车轮与轮胎; 辐板将轮毂和轮辋连接成为一体。;;;⑵.辐条式车轮;2、轮辋类型;⑵.平底轮辋; 近年来，为了适应提高轮胎负荷能力的需要，开始采用宽轮辋。以提高轮胎的使用寿命，并改善汽车的通过性和行驶稳定性。;二、轮胎;;轮胎的作用： 1、支承汽车的总质量 2、吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性 3、保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳;⑵、轮胎结构;②.普通斜交胎;（1）有内胎式轮胎 外胎：外胎是用耐磨橡胶制成强度较高而又有弹性的外壳，直接与地面接触，保护着内胎使其不受损伤。 胎面：外胎的外表面 帘布层：外胎的骨架，承受负荷。由多层胶化的棉线或其他纤维编织物迭成，并按一定的角度交叉排列。为使其负荷均匀分布，层数多采用偶数。层数的多少根据轮胎承受的负荷、内压及轮胎的类别和用途来确定;缓冲层：位于胎面和帘布层之间。 作用：加强胎面与帘布层的结合，以缓和汽车行驶时受到的不平路面的冲击，以及防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离 胎圈：帘布层的根基。 帘布层靠胎圈固装在轮辋上。 内胎：环形的橡胶管，上面装有气门嘴，以便充入或排出空气。内胎里充满了一定压力的压缩空气。;高压胎： 0.5-0.7 MPA 低压胎：0.15-0.45 MPA 超低压胎：0.15MPA 低压胎优势：弹性好、断面宽，与道路接触面大，壁薄而散热性好，提高了汽车的行驶平顺性，转向操纵的稳定性，同时，延长道路和轮胎本身的寿命 垫带：一个环形的橡胶带，垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并防止尘土及水汽浸入胎内;③.子午线胎;子午线轮胎优点：;(2)无内胎轮胎：特点：没有内胎和垫带，空气直接压入外胎中优点： 只在爆破时才会失效，而穿孔时漏气缓慢，胎压不会急剧下降仍能继续行驶；同时因无内胎，故摩擦生热少，散热快，适于高速行驶；结构简单，质量较小。缺点： 密封层和自粘层易漏气，途中修理较为困难。此外，自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合。;2、轮胎规格标记; 高压胎用D×B表示，单位为英寸。“×”表示高压胎。 低压胎用B-d表示，“-”为低压胎。 如10.00R-20，表示轮胎断面宽度10in，轮辋直径20in的子午线轮胎。 “R”表示子午线胎。;;横向推力杆;3、分类;二、弹性元件;货车钢板弹簧与车架的连接;2、螺旋弹簧;螺旋弹簧悬架;3、空气弹簧;4、油气弹簧;5、扭杆弹簧;三、减振器; ;3、性能要求：;5、双向作用筒式减振器;;;⑵、工作原理;伸张行程;3、减振器工作过程;充气式减振器;充气式减振器与双向作用筒式减振器相比较： 优点： 1、由于采用浮动活塞而减少了一套阀门系统，使结构大为减化，零件数约减少15% 2、由于减振器内充有高压气体，能有效地减少车轮受到突然冲击时产生的高频振动 3、在防尘罩直径相同的情况下，充气式减振器的工作缸筒和活塞直径比双筒式减振器大，所以在每厘米行程中流经各阀的流量较双筒式减振器大几倍，故在同样工作条件下，它比双筒式能可靠地保证产生足够的阻尼力 4、由于充气式减振器内部具有高压气体和油气被浮动活塞隔开，消除了油的乳化现象 缺点： 对油封要求高，充气工艺复杂，不能修理，当工作缸筒受到外界物体的冲击而产生变形时，减振器就不能工作;四、非独立悬架;1、纵置板簧式非独立悬架;2、螺旋弹簧非独立悬架;3、空气弹簧非独立悬架;压气机；2、7. 空气滤清器；3. 车身高度控制； 4. 控制杆；5. 空气弹簧；6. 储气罐；8. 贮气筒； 9. 压力调节器；10. 油水分离器 ;4、油气弹簧非独立悬架;五、独立悬架;;;