CTC系统资料.ppt

CTC分散自律调度集中系统;第一节 调度集中的概念;（二）分散自律调度集中系统的发展;1．提高运输效率，改善指挥行车方法。 采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划，利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。 2．减员增效，降低成本。 由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必大量减少，甚至实现车站无人化。 3．便于灵活处理重大事件。 在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判断，迅速准确地恢复正常运行秩序。 ;CTC由铁道部、路局中心子系统、车站子系统以及网络子系统组成。 ;调度大厅;第二节 铁路调度集中系统——分散自律调度集中系统结构 ;CTC车站子系统设备连接图;CTC车站子系统逻辑结构图;网络子系统 CTC网络子系统分为广域网和局域网局域网连接方式图;广域网连接方式图;第三节 CTC分散自律调度集中系统结构;（一） CTC采集机柜;;自律机背面;调度集中自律机是智能型分散自律型调度集中系统的车站核心设备,其硬件选用专用的工业级计算机设备,在可靠性、数据处理能力等方面有严格要求。 LiRC自律有A系统、B系统和切换模块三部分组成。A系、B系对称安装，中间为切换板。每一系都有电源板、CPU板和串口通信板组成。 背板为3段式设计：A系背板 B系背板 切换模块背板A、B两个系统分别由各自的电源模块供电，而位于两系统之间的切换模块则由B系统供电 ;自律机LiRC的功能;③ 自律机电源板;④ CPU板 ;⑤ 串口板 ;⑥ 切换板 STBY;CTC与无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统接口;铁路调度集中系统——分散自律调度集中系统接口 ;铁路调度集中系统——分散自律调度集中系统接口 ;铁路调度集中系统——分散自律调度集中系统接口 ;铁路调度集中系统——分散自律调度集中系统接口 ;铁路调度集中系统——分散自律调度集中系统接口 ;⑦ 路由器（一）Cisco2801型路由器;（二）Cisco1841C型路由器;⑧ 协议转换器; CTC的通道采用了双网双通道的方式，但当通道出现单断时必须及时处理，通道单断时在网管上体现，现场维护人员做好通道测试的配合 现场维护人员必须清楚协议转换器各个按钮的作用，尤其是电源指示灯、发送灯（TD）、接收灯（RD）、远端环路测试和本地环路测试。 协转板下方四个黑色按钮均为测试用，一般不使用，正常使用时全部在弹出状态。如PWR不亮，则应查找电源连接，TD不亮表示与路由器中断或路由器故障，RD不亮表示通道故障，LOS亮表示通信故障，PASS、TEST用于测试，正常使用时不会亮。发生上述问题可开关一次背面的电源开关，如还有问题则需更换设备或查找通道。;⑨ 通道质量监督;⑩ 防火墙;（二） CTC工控机柜① 值班员车务终端;工控机打开前盖面板示意图：;② 长线驱动器;③ 信号员车务终端;④ 维护终端;非常站控 自律模式: 集中控制、分散协助、自律站控 三种方式的权限如下表所示： ;三种方式的权限如下表所示：;模式转换要求：;非常站控模式：联锁控制台操作，CTC助调台和信号员终端操作无效。 操作如下： “非常站控”转“分散自律”控制 在联锁控制台上，按下（抬起）“非常站控”按钮、输入密码，并且检查允许转回自律亮“黄灯”时，方可转为分散自律模式，否则不能转换。 注：“允许转回自律亮黄灯” 需检查联锁控制台未进行任何按钮操作，如检查列车按钮、调车按钮、允许改方按钮、引导总锁闭按钮处于按下状态。;分散自律控制模式下： CTC助调台和信号员终端操作有效，联锁控制台操作无效。 “分散自律”控制转“非常站控” 在联锁控制台上，按下 “非常站控”按钮、输入密码后，不需要检查任何条件，即可由分散自律模式转为“非常站控”。 ;各种模式转换如下框图;一、CTC瞬间断电后的操作;二、CTC站机显示器黑屏的处理;三、车务终端故障;2、黑屏、鼠标键盘失灵： 请重启KVM长线驱动器接收端（控制台）、检查视频线及网线、重启车务终端主机、借用显示器直接接到主