车身修复思考题.doc

判断 1.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（ √ ） 2.汽车碰撞时，产生的碰撞力及受损程度取决于事故发生时的状况。（ √ ） 3.碰撞点在汽车前部，而同时发生在汽车后部的损伤称为二次损伤。（ √ ） 4.点对点测量时，轨道式量规可以与车身基准面不平行。（√ ） 5.点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。（ × ） 6.机械式车身测量系统大致可分为量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统三种基本类型。（ √ ） 7.车身修复操作中，惰性气体保护焊操作的用电量最大。（ × ） 8.车身修复焊接用的配电箱距离车身校正仪不能超过10m。（ √ ） 9.所有的零件都必须要通过三个视图才可以识别出来它的形状。（ × ） 10.液压管道应尽量短，横平竖直，转弯少，以减少压力损失。（ √ ） 11.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（ × ） 12.X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。（ √ ） 13.前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同的。（ √ ） 14.冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。（ √ ） 15.沉淀淬硬钢是一种高抗拉强度钢，它通过形成碳氮化铌沉淀物来提高钢材的强度。（ √ ） 16.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。（ √ ） 17.平台式校正仪可以在围绕车身的任何角度、任何高度和任何地方，向上或向下进行拉伸。（ √） 18.在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。（ √ ） 19.正向焊接时，熔深较小且焊缝较平。（ √ ） 20.对整体式车身焊接，建议采用C－25保护气。（ √ ） 21.圆柱展开时周长等分得越多，展开图越接近实际形状。（ √ ） 22.一种区分汽车左侧和右侧的方法是站在汽车前面，右手就是汽车的右侧，左手就是汽车的左侧。（ √ ） 23.用探测方式对钣金件检验的方法有浸油锤击、水压和目测等。（ × ） 24.钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。（ × ） 25.钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。（ √ ） 26.剪床是客车车身修复工作中重要的剪切机械。（ √ ） 27.下剪刀固定在剪床的滑块上，上剪刀固定在剪床的工作台上。（ × ） 28.操作剪床，当踏下脚踏开关后，在操作机构的作用下，上、下剪刀进行剪切。（ √ ） 29.为了便于剪切相同规格和尺寸的板料，机座上安装了作基准用的压料板。（ × ） 30.工厂结合自己的具体情况，会对剪床进行改造，提高了自动化程度，如自动上料、下料、定位、压紧等。（ √ ） 31.X形车架中间窄、刚性好，能较好地承受弯曲变形。（ × ） 32.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域分段地形成扭力箱结构。（ × ） 33.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（ ） 34.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（ ） 35.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。（ × ） 36.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（ √ ） 37.整体式车身前部板件承受的载荷更大，因此要求前部车身的刚性要好。（ √ ） 38.整体式前车身制造精确并具有极高的强度。（ √ ） 39.当代中小型汽车以前置前驱为主，发动机安装形式以横置为主。（ √ ） 40.前置前驱汽车的内部空间比前置后驱空间小。（ × ） 单选 1.车架式中存在断裂变形、上下弯曲变形和菱形变形等损伤时，要先修复（ C ）。 A．断裂变形 B．上下弯曲变形 C．菱形变形 2.麦弗逊撑杆式中心量规的（ B ）是安装在上横梁上的。 A．中心销 B．测量指针 C．立尺 3.中心量规的每一个横臂都与车身结构（ B ）。 A．垂直 B．平行 C．倾斜 4.自由臂测量系统可以对（ C ）个点进行测量。 A．3 B．2 C．1 5.激光测量系统有（ B ）个准分子激光发射器。 A．1 B．2 C．3 6.在前置前驱汽车的车身上，由（ C ）来支撑减振器。 A．前横梁 B．前纵梁 C．前挡泥板 7.客车的蒙皮使用（ B ）连接在骨架上的。 A．螺栓 B．焊接 C．折边 8.在车身上，（ C ）损坏了不允许修理，只能更