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本土企业：迎接后竞争企业培训时代 2010年我国重卡销量已占全球的一半，这称得上世界汽车工业史上的一个新高度。跨国公司来势凶猛，本土重卡企业或许并不过于担心，因为他们目前依然占据99%以上的份额，更为重要的是，巨大的市场培育的中国企业已经具备根据市场变化不断改变和升级的能力，面对挑战和海外市场，他们敏锐地感知并捕捉着机会。 　　东风商用车：ECO LIVE 　　对于一季度中重卡销量增幅近10%的东风商用车来说，这种高歌猛进的增长态势在尚不明朗的市场背景下还将持续多久？东风商用车公司总经理黄刚的答案是，一切刚刚开始。 　　“2010年东风商用车的市场表现不俗，今年也仍然保持了比行业更高的增长，这得益于东风的持续努力和厚积薄发。一季度的表现，延续了我们增长的态势，是自然的结果，也是意料之中的事情。”这位见证了东风商用车发展历程的重要人物在刚刚结束的上海车展上表示。而一段柔美中蕴含绵绵力量的武当剑术表演似乎印证了这一点。 　　显然，向“世界的东风”迈进并在合资合作中收获颇丰的东风商用车依然愿意从极具中国特色的事物中寻找灵感，而这也给人们平添了无尽的想象。42年来稳扎稳打，在充分整合世界资源的同时自主创新，使企业的综合竞争能力持续提升，走出了颇具特色的成长路径，一个“南武当，北少林”的时代同时开启。 　　有趣的是，在试图用武当精髓诠释其一年多来高速增长的理由的同时，东风商用车又创造出一个全新的英文词汇ECO LIVE，向人们传递新的竞争策略。 　　值得关注的是，本届车展上展出的虽然是人们熟知的天龙、天锦、大力神，但是东风商用车为这些产品赋予了新的绿色生态技术和理念，“充分利用新材料、新能源、新设计，为用户提供基于ECO（生态性、经济性）、更具价值的全面运输解决方案。”这类革新暗示出东风商用车在全球化竞争的中国市场继续领先的决心。 　　毫 无疑问，高速 领 跑 的中国中重卡市场让跨国巨头们跃跃欲试，上海车展也成为未来中国市场全球化竞争的预演。 更何况，“去　　A年中国中重卡销售已经达到130万台，在这种情况下，商用车生产厂家不应对市场有更多的期待。”黄刚认为，事实上，“超出一百万台的规模，已经是让我们觉得幸运的事情。在这样的市场规模下，东风商用车要保持盈利能力和竞争力更为重要。” 　　由此，ECO LIVE对于东风商用车而言更深层面的战略意义在于，这是东风商用车从卡车制造商向公路运输行业车辆解决方案的提供商转型的开始。“我们的目标是：首先要提供一个好的产品，把合适的产品提供给合适的用户，并为他们提供金融支持，运营的支持，合约服务，还有汽车保险等。”在黄刚看来，ECO LIVE概念的提出是东风商用车为客户带来更高价值的承诺，更是其打造全球竞争力的关键一步。 　　此外，“在转型过程中，在东风走向全球化的过程中，我们仍然会传承学习、开放的传统。”就在黄刚接受记者采访的第二天，东风汽车有限公司与德国史密斯股份公司（Schmitz Cargobull AG）正式签署半挂车项目合资合作意向书，双方通过建立一家合资公司，致力于半挂车的制造和销售。 　　在签字仪式上，黄刚再次强调：“中国领先的卡车制造商和欧洲领先的半挂车制造商之间实现强强联合，将为客户提供最佳的一体化运输解决方案。” 　　东风柳汽：“软硬”兼施 　　在本届上海车展上，作为东风商用车下属子公司的东风柳汽也不缺乏亮点。一款超级重卡M7的亮相，一个“优购”营销理念的打造，让“软硬”兼施的东风柳汽成为此次商用车参展阵营中不可忽视的力量。 　　从2007年推出霸龙507到2009年推出乘龙609，再到今年推出M7，东风柳汽几乎每隔两年就有重量级新品系推出，每隔四年就有新的产品平台诞生。 　　据东风柳汽总经理程道然介绍，被定位为“中国第一款洲际高速物流车”的重卡M7，既承袭了柳汽商用车高端化的设计研发理念，又根据当前市场需求融合了新技术，具有“三高一低”的产品优势，即高安全、高效率、高舒适、低油耗。其中大马力、高速度所体现出的高效率是M7的最大亮点之一，它搭载了东风康明斯大马力发动机，据悉，此款发动机未曾在国内露面过，预计输出动力会达到450马力以上。 　　实际上，当前在充分考虑公路运输效益的情况下，大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至全世界公路运输的发展方向。我国未来的载重车也必然会从降低单位运输成本的角度考虑，大功率、重吨位的高端重卡在中国的发展和普及也势在必行。东风柳汽推出的霸龙712正是顺应这一物流运输发展潮流趋势的高端重卡。 　　导致油耗过高，燃油经济性无法保障，这也成为制约国内重卡市场发展的瓶颈。对此，东风柳汽在研发M7初期就以安全、效率、油耗作为主要技术突破口。据试验表明，M7的经济车速可以达到每小时100公里，完全可以作为一款大马力高速物流车来使用，同时还能实现低油耗。 　　作为